Как читать коды ошибок на двигателях «Cummins»?
В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.
Однако информацию о неисправности такая система передает в виде числового кода. Чтобы понять, какая же деталь вышла из строя, необходимо научиться понимать значение этих кодов.
Принцип работы системы
Когда в работе двигателя происходит какое-либо нарушение, пусть даже и незначительное, электронный модуль управления отмечает его и фиксирует в своей памяти как числовой код. В новых автомобилях сообщение о неисправности подается на цифровой дисплей, в более старых или просто дешевых машинах о сбое водителя информирует светодиодный индикатор.
Сигналы разной степени приоритетности подаются разными цветами. Так, красный сигнал индикатора информирует о серьезной поломке, требующей немедленно заглушить мотор и приступить к ее устранению. В свою очередь желтый цвет предупреждает о наличии неисправности, которая позволяет дальнейшую эксплуатацию, но всё же требует как можно более скорого ремонта. Наконец, зеленый цвет указывает на общее состояние силовой установки — температуру тосола, уровень масла и т.д.
Считывание кодов ошибки через индикаторы
Если загорелся светодиод-индикатор ошибки, рекомендуется незамедлительно уточнить, что же именно пошло не так. Для этого инженеры Cummins предусмотрели стандартный алгоритм действий.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.
Код «диктуется» красной лампочкой в виде определенного количества миганий в промежутке между однократным миганием желтого светодиода перед началом диктовки и сразу после нее.
На практике это выглядит следующим образом:
Другие способы диагностики
Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Данное устройство совместимо со всеми моторами фирмы Cummins, у которых имеется система самодиагностики. Его использование значительно упрощает процесс поиска неисправности, а также позволяет очищать память электронного блока двигателя от старых неактивных ошибок.
Cummins Insite совместим с двигателями, изготовленными не только на американских заводах компании, но и на зарубежных. Прибор обладает довольно широким кругом возможностей, поэтому жизненно необходим авторемонтным мастерским, специализирующимся на ремонте автомобилей с моторами «Камминз», а также транспортным и другим предприятиям, которые располагают большим парком таких машин.
Чем примечателен каталог магазина?
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Диагностические коды неисправностей камминз
Этот код неисправности является частью функции контроля напряжения аккумуляторной батареи. Модуль ЕСМ может увеличить частоту вращения режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов. Ознакомьтесь с настройками функции контроля напряжения аккумуляторной батареи с помощью диагностического комплекта. При отключении этой функции отключится и этот код неисправности.
Убедитесь в том, что цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Желтая лампа предупреждения горит, пока напряжение не войдет в норму
На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.
Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. Место ее расположения указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Этот код неисправности является частью функции контроля напряжения аккумуляторной батареи. Модуль ЕСМ может увеличить частоту вращения режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов. Ознакомьтесь с настройками функции контроля напряжения аккумуляторной батареи с помощью диагностического комплекта. При отключении этой функции отключится и этот код неисправности.
Убедитесь в том, что не отключаемая цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Желтая лампа будет гореть, пока напряжение не войдет в норму
На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.
Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. Место ее расположения указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Этот код неисправности является частью функции контроля напряжения аккумуляторной батареи. Модуль ЕСМ может увеличить частоту вращения режима холостых оборотов и отключить переключатель уменьшения холостых оборотов, если включена функция роста холостых оборотов. Ознакомьтесь с настройками функции контроля напряжения аккумуляторной батареи с помощью диагностического комплекта. При отключении этой функции отключится и этот код неисправности.
Убедитесь в том, что цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Красная лампа будет гореть, пока напряжение не войдет в норму
На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.
Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов комплектного оборудования, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.
Этот код неисправности станет активным только в случае, когда функция контроля операций обслуживания будет включена в диагностическом комплекте. Убедитесь в том, что масло и фильтр были заменены, перед удалением кода неисправности.
На рабочие характеристики не влияет, только работает индикатор необходимости обслуживания.
Модуль ЕСМ информирует водителя/оператора о необходимости замены масла с помощью функции контроля операций обслуживания.
Этот код неисправности становится активным, когда во время работы двигателя в модуль ЕСМ поступают сигналы датчиков давления наддува и частоты вращения двигателя, и не поступает сигнал датчика частоты вращения турбонагнетателя.
Ниже перечислены узлы, отказ которых может вызвать появление данного кода неисправности:
Этот код неисправности становится пассивным при каждом обнаружении модулем ЕСМ наличия сигнала датчика частоты вращения турбонагнетателя.
Если этот код неисправности является исчезающим, посмотрите, нет ли исчезающего обрыва цепи или короткого замыкания в цепи датчика частоты вращения турбонагнетателя (в том числе в разъеме его вывода).
Переход двигателя в режим пониженной мощности. Модуль ЕСМ использует величину оценки частоты вращения турбонагнетателя.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя является датчиком с переменным сопротивлением. Он состоит из катушки и железного сердечника. Сигнал возникает при вращении вала турбонагнетателя. Ответной частью датчика на валу турбонагнетателя служит лыска в центре вала, соединенного с массой.
Датчик частоты вращения турбонагнетателя расположен в центральном корпусе турбонагнетателя.
Код неисправности 688 указывает на то, что уровень масла в двигателе значительно выше рекомендованного значения.
Другие возможные причины появления кода неисправности 688:
Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD):
Возможно снижение мощности, увеличение дымности, разжижение или загрязнение масла, или серьезное повреждение двигателя. Двигатель может перейти в режим пониженной мощности.
В модуле ЕСМ есть алгоритм контроля уровня моторного масла, когда пусковой включатель повернут в положение ВКЛ., а коленчатый вал не вращается. При превышении уровнем масла заданного предела модуль ЕСМ зарегистрирует код неисправности 688.
Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ЕСМ не получает сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала, или получает неправильный сигнал.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Параметры диагностического комплекта, имеющие отношение к этому коду неисправности и к датчику:
Если этот код неисправности время от времени исчезает, ищите причину этого в плохих (изношенных или слабо закрепленных) контактах в разъемах жгута проводов двигателя.
Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске. Двигатель работает с использованием резервного датчика частоты вращения. Снижение мощности двигателя.
Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале.
Датчик температуры на входе в компрессор турбонагнетателя использует общую цепь массы жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрыв в цепи массы может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 691 убедитесь в отсутствии нескольких кодов отказов. Возможно использование удлинителя, установленного между основным жгутом проводов двигателя и датчиком температуры на входе в компрессор турбонагнетателя (в зависимости от типа турбонагнетателя).
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Оно должно соответствовать величинам, указанным в таблице ниже.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру. Эта величина входит в большое число параметров, которые используются модулем ЕСМ для управления работой двигателя и системой контроля токсичности выбросов.
Возможно использование удлинителя, установленного между основным жгутом проводов двигателя и датчиком температуры на входе в компрессор турбонагнетателя (в зависимости от типа турбонагнетателя).
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Оно должно соответствовать величинам, указанным в таблице ниже.
Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры воздуха на входе в компрессор турбонагнетателя. Модуль ЕСМ контролирует напряжение на контакте сигнальной цепи и преобразует его в температуру. Эта величина входит в большое число параметров, которые используются модулем ЕСМ для управления работой двигателя и системой контроля токсичности выбросов.
Этот код отказа становится активным всякий раз, когда модуль ЕСМ, получающий сигналы от основного и резервного датчиков частоты вращения (датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала), определяет, что они не соответствуют друг другу. Если он стал активным сразу после ремонта, при котором выполнялось снятие распределительного вала, вероятно произошло нарушение правил его установки или регулировки положения.
Переход двигателя в режим пониженной мощности. Возможно увеличение дымности, проблемы с запуском и неровная работа на холостых оборотах.
Датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала подают соответствующие сигналы в модуль ЕСМ по жгуту проводов двигателя.
Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут быть неточными.
Модуль ECM установлен на двигателе слева спереди. Он подсоединен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания, по которому напрямую подается напряжение. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.
Этот код неисправности регистрируется, когда модуль ЕСМ не получает сигнала от датчика положения распределительного вала, или получает неправильный сигнал.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
Параметры диагностического комплекта, имеющие отношение к этому коду неисправности и к датчику:
Если этот код неисправности время от времени исчезает, ищите причину этого в плохих (изношенных или слабо закрепленных) контактах в разъемах жгута проводов двигателя.
Если этот код неисправности является исчезающим, код неисправности 2322 также будет активным или часто появляющимся.
Возможны проблемы при запуске. Переход двигателя в режим пониженной мощности.
Сигнал датчика положения распределительного вала поступает в модуль ЕСМ. Питание датчика осуществляется от цепи +5 В. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.
Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры или давления, установленного на комплектном оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Возможно снижение мощности двигателя в зависимости от типа комплектного оборудования.
Возможен переход в режим пониженной мощности.
На комплектном оборудовании предусмотрена возможность подключения датчика давления или температуры к модулю ECM. Для приема данных от этого датчика необходимо провести специальную калибровку. Этот код неисправности становится активным, если величина входного сигнала от датчика температуры или давления, установленного на комплектном оборудовании, превышает заданный изготовителем комплектного оборудования предел включения системы защиты двигателя. Если это задано изготовителем комплектного оборудования, защитное снижение мощности двигателя может быть связано с этим кодом неисправности.
Вид входного сигнала внешнего датчика давления или температуры зависит от типа комплектного оборудования. Место расположения датчика указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Потеря связи с системой адаптивного круиз-контроля. Модуль ЕСМ регистрирует этот код неисправности, если он не получает сигнал несущей частоты от сетевой шины.
Возможны две причины этого отказа:
Система адаптивного круиз-контроля не будет работать. Система круиз-контроля может не работать правильно.
Модуль адаптивного круиз-контроля обменивается данными о скорости транспортного средства с модулем ЕСМ по каналу связи SAE J1939.
Функция адаптивного круиз-контроля есть в диагностическом комплекте. Описание оборудования этой системы приведено в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Неравномерность работы цилиндров. Модуль ЕСМ обнаружил неравномерность работы цилиндров.
Если в памяти модуля ЕСМ код неисправности 951 зарегистрирован как пассивный, а жалоб на снижение мощности или пропуск вспышек нет, его исчезающий характер может быть вызван попаданием воздуха в топливо при замене фильтров. Не обращайте внимание на регистрацию пассивного кода 951, если нет других признаков неисправности.
Возможные причины неравномерности работы цилиндров:
Возможно снижение мощности, неравномерность работы на холостых оборотах или пропуски вспышек.
Возможно снижение мощности. Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
Возможно снижение мощности. Подача питания к приводу изменения геометрии турбонагнетателя будет ограничена.
Этот код неисправности становится активным, если напряжение цепи питания аккумуляторной батареи падает ниже +6,2 В, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.
Убедитесь в том, что не отключаемая цепь питания модуля ЕСМ подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру. Если не отключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, при его включении напряжение в ней может упасть так, что этот код станет активным.
Этот код неисправности также может быть вызван высоким сопротивлением в положительной и отрицательной цепях питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи. Сопротивление в этих цепях может привести к такому падению напряжения на входе в модуль ЕСМ, что код 1117 станет активным.
Кроме того, этот код неисправности может быть вызван замыканием на массу жгута проводов форсунок. Проверьте, не касаются ли провода форсунок коромысел или других деталей клапанного механизма. Учитывайте, что в некоторых условиях траектория коромысел может отличаться от расчетной.
Этот код неисправности может также быть вызван помехами, передающимися по каналам связи J1587 или J1939. Они могут вызвать мгновенное исчезновение питания модуля ЕСМ, что приведет к регистрации кода неисправности 1117. При выполнении диагностики изолируйте проверяемый двигатель от шасси чтобы исключить передачу помех по каналу связи.
Обычно существенного влияния на рабочие характеристики не оказывается, или двигатель глохнет или плохо заводится. Данные об отказах, поездках и обслуживании могут быть неточными.
На модуль ЕСМ постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по не отключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. На модуль ЕСМ подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении.
Модуль ЕСМ подключен к аккумуляторной батарее жгутом проводов цепи питания комплектного оборудования через разъем питания модуля ЕСМ от аккумуляторной батареи. Это обеспечивает постоянную подачу напряжения на модуль ЕСМ. Место расположения аккумуляторной батареи может быть различным для разных типов комплектного оборудования. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.
Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы стартера.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы стартера.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы стартера.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Появление трещины в сопле форсунки или заедание игольчатого клапана приведут к постоянной подаче топлива в цилиндр. В такой ситуации двигатель обычно глохнет и не заводится. При попытке запуска появляется дым, а давление в общем топливопроводе высокого давления отсутствует. В такой ситуации код неисправности 2215 будет активен во время работы стартера.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Модуль ЕСМ может обнаружить впрыск лишнего топлива, контролируя давление в общем топливопроводе высокого давления и частоту вращения двигателя. Тогда будет зарегистрирован этот код неисправности.
Возможно снижение мощности. Клапан системы рециркуляции отработавших газов будет закрыт.
Возможно снижение мощности. Подача питания к приводу изменения геометрии турбонагнетателя будет ограничена.
На двигателях нового образца для определения положения акселератора используются 2 датчика. На педалях акселератора старого образца использовался один датчик положения акселератора и реле проверки холостых оборотов. Если коды неисправностей 132 и 1241 активны при отпущенной педали акселератора, и код 132 становится пассивным, а код 1239 становится активным при нажатии педали акселератора, на транспортном средстве установлена не та педаль акселератора, которая необходима. Должна быть установлена педаль с 2 датчиками положения.
При выполнении диагностики исчезающей неисправности акселератора напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора 2 можно контролировать с помощью диагностического комплекта, изгибая при этом жгут проводов для выявления места плохого контакта.
Возможные причины этой неисправности:
Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
На узле педали акселератора устанавливаются 2 датчика, которые используются для определения ее положения. Оба датчика подключены к цепи питания напряжением 5 В модуля ЕСМ. Сигнал переменного напряжения, соответствующий положению педали акселератора, передается модулю ЕСМ. Напряжение сигнала датчика 1 в 2 раза больше напряжения сигнала датчика 2.
Когда в модуль ЕСМ поступит сигнал, напряжение которого меньше рабочего диапазона датчика, будет зарегистрирован данный код неисправности.
Датчик положения педали акселератора расположен на этом узле. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
На двигателях нового образца для определения положения акселератора используются 2 датчика. На педалях акселератора старого образца использовался один датчик положения акселератора и реле проверки холостых оборотов. Если коды неисправностей 132 и 1241 активны при отпущенной педали акселератора, и код 132 становится пассивным, а код 1239 становится активным при нажатии педали акселератора, на транспортном средстве установлена не та педаль акселератора, которая необходима. Должна быть установлена педаль с 2 датчиками положения.
При выполнении диагностики исчезающей неисправности акселератора напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора 2 можно контролировать с помощью диагностического комплекта, изгибая при этом жгут проводов для выявления места плохого контакта.
Возможные причины этой неисправности:
Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут.
Существенное снижение мощности двигателя, возможность работы только в аварийном режиме.
На узле педали акселератора устанавливаются 2 датчика, которые используются для определения ее положения. Оба датчика подключены к цепи питания напряжением 5 В модуля ЕСМ. Сигнал переменного напряжения, соответствующий положению педали акселератора, передается модулю ЕСМ. Напряжение сигнала датчика положения акселератора 1 вдвое больше, чем напряжение сигнала датчика 2. Когда в модуль ЕСМ поступит сигнал, напряжение которого меньше рабочего диапазона датчика, будет зарегистрирован данный код неисправности.
Датчик положения педали акселератора расположен на этом узле. См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного оборудования.