Бестолковый-словарь.рф
Современнъй бестолковъй интернетъ-словаръ моднъх словъ и мемовъ
ВАЖНО
Главные слова 2020 года
Что обозначают полоски на рукаве пилота?
 |
| Фото с сайта Colorday.ru |
Для того чтобы разобраться с к оличеством полос на форме пилотов и их значением нужно сначала сказать несколько слов про историю появления летной униформы и её роли.
Две полосы можно встретить на униформе бортпроводников (стюардес и стюардов), а также курсантов летных училищ, которые совершили хотя бы один самостоятельный полет.
Одна полоса венчает погоны курсантов/слушателей летных курсов, которые только проходят летную подготовку и не имеют самостоятельных вылетов.
Если Вы интересуетесь авиацией, то можем рекомендовать несколько интересных ссылок:
Форма пилота гражданской авиации, форма летчика Аэрофлота СССР
Размерная сетка мужских изделий
При заказе мужских изделий: сорочек, пиджаков и жилетов основной меркой является обхват груди, для брюк – обхват талии. Например, если обхват груди 104 см., а талии 96 см., то исходя из таблицы жилет или сорочка шьется 52-ого размера.
При выявлении нестандартной фигуры, изделие шьется по большей мерке.
| Размер | 44 | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 |
| Обхват шеи (для сорочек, см) | ||||||||||
| Стандарт | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 |
| Обхват груди (см) | ||||||||||
| Стандарт | 88 | 92 | 96 | 100 | 104 | 108 | 112 | 116 | 120 | 124 |
| От и до | 86-90 | 90-94 | 94-98 | 98-102 | 102-106 | 106-110 | 110-114 | 114-118 | 118-122 | 122-126 |
| Обхват талии (см) | ||||||||||
| Стандарт | 76 | 80 | 84 | 88 | 92 | 96 | 100 | 104 | 108 | 112 |
| От и до | 74-78 | 78-82 | 82-85 | 86-90 | 90-94 | 94-98 | 98-102 | 102-106 | 106-110 | 110-114 |
| Обхват бедер (см) | ||||||||||
| Стандарт | 92 | 96 | 100 | 104 | 107 | 111 | 114 | 117 | 119 | 122 |
| От и до | 90-94 | 94-98 | 98-102 | 102-106 | 106-110 | 110-113 | 113-117 | 117-118 | 118-121 | 121-124 |
Обращаем Ваше внимание на то, что при снятии мерок самим Заказчиком, Исполнитель не несет ответственности за правильность снятия мерок. При заказе от 56-ого размера включительно наценка составляет 30%.
| Основной | полушерсть, костюмная ткань |
| Подкладка | вискоза, саржа |
| Отделка | шевроны, золотой галун, металлические пуговицы |
| На продажу | двубортный пиджак с погонами и нашивками, брюки, фуражка |
| Не входит в комплект | рубашка, черный галстук |
| В прокат | двубортный пиджак с погонами и нашивками, брюки, фуражка, рубашка, |
| Не входит в комплект | черный галстук |
Вас могут заинтересовать
Похожие товары
С этим товаром часто покупают
Возможные способы оплаты заказа:
Подробнее о способах оплаты читайте здесь.
Товары, купленные в нашем интернет-магазине, могут быть отправлены по России и миру со склада в Санкт-Петербурге транспортной или курьерской компанией.
С примерными сроками и тарифами доставки перевозчиков, с которыми мы работаем, можно ознакомиться здесь.
Бесплатно забрать заказ можно в пункте самовывоза в Санкт-Петербурге по адресу: Новосмоленская набережная, дом 4.
Проверить наличие партнерского пункты самовывоза в вашем регионе вы можете здесь >>.
Минимальный срок проката костюмов и реквизита — 2 дня.
При необходимости доставки прокатных костюмов и реквизита в другие регионы клиент организует доставку своими силами, под полный денежный залог.
Прокат костюмов и реквизита оформляется с помощью договор проката, в котором указывается стоимость и срок проката, дата отгрузки и возврата, залоговая сумма за костюм (реквизит), а также сумма задатка.
При получении костюма Арендатор обязан проверить внешний вид, количество, комплектность и состояние костюма (реквизита), согласно расходной накладной. В противном случае претензии к Арендодателю не принимаются.
В случае задержки возврата костюма или реквизита от указанной даты возврата с клиента взимается плата за следующие срок проката и далее за каждый просроченный день.
В случае возврата костюмов (реквизита) в состоянии непригодном для их дальнейшей эксплуатации (или в случае их утраты) Арендатор уплачивает компенсацию в размере цены костюма (реквизита), указанной в расходной накладной.
В случае возврата костюма (реквизита) в состоянии, требующем ремонта, Арендатор оплачивает компенсацию в размере 50% от цены костюма (реквизита), указанной в расходной накладной.
Сдача костюмов (реквизита) в субаренду не допускается.
Стюардесса о пилотах
Даже странно, что мы с вами до сих пор не поговорили про пилотов. Для тех, кто трудится на земле, но мечтает познакомиться с повелителями неба, у меня хорошие новости: стюардессы вам точно не конкурентки.
Я слукавлю, если скажу, что пришла в авиацию только для того что бы увидеть мир. Помимо грез о нью-йоркских небоскребах и пляжах Варадеро, естественно, в моем девичьем сердце было зарезервировано место для красивого молодого пилота. Наверное, это тайное желание сияло звездой во лбу, потому что уже на первом стажерском рейсе стюардесса, двадцать лет летающая в Аэрофлоте, предупредила: «Ты поосторожнее с этими летчиками, они такие избалованные. И все жадные! Особенно на импортной технике»
Зато от пилотов не чувствовалось никакого негатива: всегда вежливы, любезны. Когда летаешь разворотными рейсами, не успеваешь раззнакомиться с экипажем, а вот командировки – другое дело. Помню первый Иркутск. Грандиозное событие для двадцатитрехлетней девочки. Командир воздушного судна сразу стал проявлять ко мне знаки повышенного внимания – от него исходила притягательная аура успеха. Стать капитаном в таком молодом возрасте в Аэрофлоте, скорее редкое исключение, чем правило. Я была очарована. Видимо, везунчик спешил не только в карьере. После романтической прогулки по набережной он предложил встретить рассвет в его номере, откуда открывался потрясающий вид на Ангару. На самом деле меня это неприятно покоробило, но я решила свести всё в шутку и ответила, что только «после свадьбы», а он почему-то не на шутку обалдел: «Ты что, девственница?! Нет, ты мне скажи! Правда. » Я ничего не ответила и с самой нежной улыбкой пожелала спокойных снов. В конце концов он знает, как меня найти в Москве. Через полтора месяца мы снова встретились, не на свидании, а на коротком рейсе – вся бригада поздравляла молодого папашу с рождением первенца. У моего неудавшегося кавалера, как и раньше, отсутствовали все опознавательные знаки на безымянном пальце.
Я могу рассказать еще дюжину похожих историй: с обручальными кольцами, без, но они стары, как мир и вы их неоднократно слышали. В этом плане, пилоты гражданской авиации ничем не отличаются от мужчин других профессий. Единственное, по моему «оценочному» суждению, крылатым бабникам немного тяжелее – я не встречала в других профессиях такого резкого отторжения женским коллективом своих со-товарищей. Может быть тому виной «легкомысленные встречи восходов в командировках, вылившиеся в горькие закаты надежд дома»? Но где гарантия, что я бы не утонула в его сладких речах где-нибудь под небом Буэнос-Айреса? Это тебе не полтора дня в Иркутске. Раньше командировки длились по две три недели. И, между прочим, в советское время авиационным семьям было запрещено летать вместе, что бы в случае катастрофы, ребенок не остался круглой сиротой.
Было бы несправедливо не упомянуть еще об одних членах экипажа. Ни одна девушка не приходит в авиацию, что бы найти мужа-бортпроводника, всем хочется повторить судьбу Ирины Маландиной. Со мной летали те, кто еще помнил, как «Ромка Ирку в Шарик на девятке приезжал встречать».
Вот, краткий очерк про закулисье гражданской авиации. Не густо, да?
Теперь переходим в мир бизнес авиации. Кому доверяет свои жизни политическая и финансовая элита категории «ААА»? Иностранцам. В этом нет никакой дискриминации по национальному признаку. Я встречала россиян, но соотношение между нашими соотечественниками примерно такое же, как на рынке IT технологий – великим может стать каждый, но пока это получилось только у Павла Дурова. Я знаю, что некоторых сегодняшняя тема интересует не только с развлекательной стороны, поэтому во второй части будет чуть больше профессиональных отступлений, чем обычно. Ведь плох тот солдат, который не мечтает стать генералом, и я не знаю ни одного пилота, который бы не мечтал сесть за штурвал гольфстрима. Конкуренция колоссальная, а для русских соколов просто космическая. Дипломы российских летных училищ там котируются так же, как дипломы российских ВУЗов – т.е. никак. Русскому теоретически можно попасть в касту избранных, но только после прохождения сложнейших экзаменов и аттестатов на английском, и при условии, что владелец самолета хочет конкретно этого русского пилота и готов оплатить баснословно дорогостоящее обучение – понятно, что наши иностранные друзья, по собственной инициативе этого бы не сделали никогда. 99% пилотов иностранцы, базирующиеся в Швейцарии и Франции. Это очень очень закрытый тесный мир. Пассажирам не важно на каком языке говорит пилот, но важно слышать родную речь в салоне – поэтому, нам, девочкам, легко, но можете представить, какая борьба идет за место в кабине пилота.
Я попала в бизнес авиацию случайно. У меня был сорокадневный отпуск (в Аэрофлоте бортпроводники отдыхают по 30 и 40 дней 2 раза в год) и знакомый бортпроводник позвонил с предложением слетать во Вьетнам на мартовские праздники. Он перешел работать в офис частной авиакомпании. Мне казалось, что «Бизнес авиация» это название какой-то одной конторы, где по слухам, бедные стюардессы не бывают дома месяцами. Во Вьетнаме я не была, но лететь не хотела, потому что увольняться из Аэрофлота не планировала – своя рубаха, пусть и очень дешевая, ближе к телу. Просто было неудобно отказывать. Летное свидетельство бортпроводника Аэрофлота признается во всем мире.
Опущу восторги полунищей аэрофлотовской золушки, оказавшейся на частном самолете. Пилотов на борту еще не было. Когда менеджер узнал от инженера, что летит Дэнис, он захохотал: О-о-о!…видимо, у наших боссов совсем безвыходная ситуация.
«0-о-о!» настораживало, но я пыталась успокоить себя тем, что везти семью руководства самого крупного банка страны абы кто не будет.
Вскоре приехали пилоты. Русский Владимир лет сорока и высоченный иностранец лет шестидесяти. Швейцарец. С порога он объявил, что бы мы его называли Denishka (все иностранцы тяготеют к звуку «ша», babyshka, denishka, devyshka)
В рейсе присмотреться к ДенИшке не было времени. Как только мы приземлились и наши вип-пассажиры уехали, я поняла, что король-то остался…в Швейцарии никогда не было королей, но Денишка определенно им был: услышав, что по каким-то причинам нас не могут поселить в забронированный отель, он помрачнел и выкрикнул: «Мой отдых главное условие безопасности полета! Мой экипаж – это часть меня! Поэтому если я или мой экипаж будут чувствовать себя некомфортно, это угроза жизни пассажиров. Даже не смейте мне предлагать отели ниже пяти звезд! Это унизительно!»
Мы поселились в Парк Хаят Сйгон. Жаль, что формат поста не позволяет подробно расписать обрушившиеся на меня россыпи впечатлений. Несмотря на почтенный возраст, Денишка обладал энергией и жаждой жизни молодого мужчины. Все три дня, он без устали гулял со мной и моей напарницей по Хошимину. Вечерами наш друг потчевал нас экзотическими деликатесами и нанизывал, как гирлянды с на елку, истории своей потрясающей жизни: как в 15 лет поехал путешествовать из Базеля по Европе, как начинал карьеру пилота, как влюблялся в разных женщин, словно дополнения к странам, как ради молодой бразильянки оставил семью, а она умерла. Уже много лет он счастливо живет в браке с художницей-ровесницей, но в Москве, когда отдыхал после перелета в Свиссотель Красные холмы, познакомился с официанткой из Сибири, проникся и даже вместе с ней побывал на её малой Родине. Я осторожно поинтересовалась, как жена реагирует на такую дружбу? «Окси (Оксана) стала частью моей жизни. Это, как неизлечимая болезнь. Либо твои родственники принимают тебя с ней. Либо нет». Насколько я поняла, жена Денишки предпочла принять. Денишка подключил все свои связи, что бы сделать из Окси стюардессу, бизнес авиации, разумеется. А то, что у Денишки связи везде и всюду, сомнений нет. Благодаря чертовскому обаянию и общительности он желанный друг и собеседник для всех олигархов, кто хоть раз попадал под его чары. Далее шло смешное произношение имен и компаний френдов из списка форбс.
Проходя мимо милого магазинчика вьетнамских национальных платьев, он царским жестом указал на витрину и сказал: «Выбирайте любое. Сейчас же праздник женщин, не так ли?» Все аозаи шьются точно по фигуре, надо лишь выбрать из десятка тканей цвет и рисунок (у меня снимали мерки расстояния между сосками)). Пошив занимает не меньше четырех дней
,
но нам надо было вылетать в Ханой…для Денишки, не для нас, сделали исключение. Платья были готовы за сутки. На следующий день, в Ханое, в фантастическом приотельном парке Марриота, мы фотографировались в наших прекрасных аозаях.
Чувствую, буквы уже сливаются в вязкий сироп…порой, мне тоже кажется, что это просто хорошо запомнившийся сон, но слава богу, все на месте: фотографии в альбоме, аозаи в шкафу.
В Москве у того же менеджера я все-таки выпытала, что означало то «О-о-о…». Оказывается, Денишка летает исключительно на фрилансе. Вы спросите, почему не полетели штатные пилоты? Почти все частные борты имеют юридический адрес в Европе. Все самое лучшее, что я получила от работы в бизнес авиации случилось благодаря пилотам, вернее Европейскому законодательству. У них зубодробительный профсоюз, с четкими правилами: проживание в отелях не ниже четырех звезд, отдых в командировках. Ну не отселять же нас, русских девочек, в двухзвездочные хостелы? Даже дьявол не сдвинет иностранного летчика с постели, если не закончилось время послеполетного отдыха. Богатым людям этого не объяснишь, поэтому руководство вынуждено пользоваться фрилансерами. Но Денишка действительно исключение…я бы сказала – уникум. Его день стоит шесть тысяч евро. Во Вьетнаме мы пробыли пять.
Вы заметили, что я ни разу не упомянула русского напарника Денишки? После прилета он попросил купить ему вьетнамские треугольные панамы на сувениры и больше мы его ни разу не видели. Пять дней Вова проспал в номере. Он недавно вернулся из Америки, где сдавал экзамены на Гольфстрим. За всю карьеру я видела всего троих русских пилотов, не считая тех, то летал на переделанных под бизнес джеты, Тушках и Яках.
Вот вы и познакомились с «крем де ля крем» бизнес авиации. Фамилию Денишки знают все пилоты. Честно сказать, таких, как он, я больше не встречала, но многие стоят рядом, но не близко. Это особый тип старой гвардии. Они немолоды. Богаты: обладают виноградниками, гостиницами и даже небольшими частными аэродромами. Летают исключительно ради удовольствия, при этом являясь высококлассными профессионалами и ведут себя, как вельможи (в зависимости от национальности: пэры, лорды, герцоги). Не обязательно фрилансом, но для них это прежде всего приятное времяпровождение. Один месье, владелец виноградников в Божоле, в упро не хотел подстраиваться под англоговорящий мир и пока второй пилот за штурвалом, он в основном, ошивался на нашей малюсенькой кухне, чем приводил в ужас некоторых пассажиров. Что бы вы почувствовали, увидев на откидном стульчике, возле уборной седовласого господина в форме пилота, с газетой и чашкой кофе? Я объяснила мосье суть испуганных глаз пассажира и он послушно вернулся в кабину…захватив газету. Товарищи пилоты, конечно, не идиоты – с владельцем самолета он бы себе такого не позволил.
Вторая категория – молодые летчики. Вторые пилоты. Все, как с рекламных картинок сайтов знакомств.
ну разве не красавцы?
Рано или поздно им предстоит стать первыми – pilot in command, но не уверена, что при этом они унаследуют шарм и аристократизм уходящей когорты джентльменов. Самое интересное, что ни внешняя привлекательность, ни европейская интеллигентность молодых коллег не производит никакого впечатления на русских стюардесс. Во-первых, многие из них женаты или в долгосрочных отношениях со своими герл-френдами и не склонны к флирту. Во-вторых, где-то на подкорке у них значится, что смешивать профессиональное и личное это неправильно. В-третьих, ментальное отчуждение и незаинтересованность. Даже в бизнес авиации стюардессы не любят пилотов – я не знаю, почему. Они хорошие. Правда, мое сердце ни разу не дрогнуло. Стыдно вспоминать, сколько слез было выплакано, доказывая своему молодому человеку обратное.
У Аллочки и Йозефа тоже не срослось. Она отнеслась к этому со спокойным фатализмом – её родная сестра, известный астролог, предсказала, что раньше тридцати двух она все равно замуж не выйдет, а ребенок появится в тридцать четыре. В её двадцать шесть это звучало, как приговор. «Зато хоть мир увижу». Она сделала операцию на глаза и с помощью все той же подруги устроилась к нам.
И теперь мы переходим к третьей категории пилотов. Пилотессы.
Однажды мы прилетели в Цюрих, базовый аэропорт наших пилотов, небольшой частный терминал для бизнес авиации. И я поразилась, как наш Вальтер вдруг вытянулся в струнку при виде какой-то, проходящей мимо, старухи с клюкой. «Это мой наставник».
В европейской авиации никого не удивишь женщинами-пилотами, но вы бы видели глаза наших пассажиров, понимающих, что вот этот ангелочек сейчас поднимет их в небо, дай бог, не прямой дорогой в рай…
Я так много раз подчеркивала жесткую конкуренцию среди пилотов, что наверное возникает вопрос, а как девушкам удалось обойти уже состоявшихся профессионалов? Я не знаю. Наверное, так же, как и Аллочке. Везде важны связи. Это не хорошо и не плохо – просто такова человеческая природа. Уже давно уйдя из авиации, я с удивлением узнала, что два наших менеджера из офиса теперь тоже пилоты. Кто за это заплатил? А самое интересное, как им удалась обойти очередь из желающих с европейским паспортами, уже готовым свидетельствами и огромным опытом за плечами?! Один из них взял кредит – обучение в США. Расходы стоят примерно как однокомнатная квартира в Подмосковье. Архисложное обучение. Можно сказать, он заново выучил английский. Наши швейцарцы помогли с практикой, а далее только личные связи и удача. Эти подробности рассказала Аллочка. Она как раз замутила с новоиспеченным (32 года) пилотом роман. Правда, он был не свободен, но клялся, что с женой давно нет отношений и терпят друг друга только из-за ребенка. Так как по предсказаниям сестры, настоящая жизнь должна была начаться не скоро, она без иллюзий, плыла по течению. Через три месяца наша общая подружка, та которая когда-то привела Аллу, рассказала, что они поженились: «Представляешь, она даже меня не пригласила. Он развелся и на следующий день они расписались. Просто. Без платья и свидетелей. Вообще, так быстро нельзя, но его отец договорился».
Каждому из нас предначертана своя судьба, но ни одному астрологу не дано ее прочесть. В двадцать девять лет у Аллы родилась дочка. Нет ничего глупее, чем искать ответы на свои вопросы в натальной карте, лучше уж на карте мира. Слава богу, мы вольны сами решать, где и как жить, чем заниматься и кем работать.
В последнее время популярно искать корни своих неудач в отношении с родителями: взрослые люди вспоминают, как сорок лет назад им не поменяли вовремя подгузник и жизнь пошла наперекосяк.
Когда я вижу сто первую передачу про перипетии некогда популярной телеведущей: про наркотики, тайские рехабы, публичные разборки с мамой, бросившим её папой и т.д., вспоминаю про стюардессу из Аэрофлота. Это было очень давно. Она только вышла из третьего декретного отпуска и, вся такая довольная и счастливая, кокетливо хвасталась напарницам, что муж, после двух сыновей совершенно обезоружен младшей дочкой и даже на радостях разрешил немного полетать, ведь кому как не ему знать, что небо затягивает. Сам пилот, командир воздушного судна…Это две дочери одних родителей.
Вот такие, они пилоты…ничем не лучше и не хуже остальных мужчин. Вот такие они – романы на работе. Никогда не угадаешь финал.
Некоторые знаки различия в гражданской авиации
Погоны гражданской авиации
Погоны – отличительный знак, который обязательно присутствует на плечах любого пилота. Собственно, погоны носят практически все, кто работает в сфере авиации, но для каждой должности, звания, рода деятельности они свои.
Наплечные знаки бывают пришивные и съемные. Пришивные положено носить на шинелях и форменных пальто, съемные – на рубашке, куртке. Погоны не только указывают на должность или звание: погоны – это гордость для их обладателя. Перефразируя известную армейскую мудрость, можно было бы сказать: плох тот пилот, который не стремится видеть на своей рубашке атрибут с четырьмя полосками. Именно четыре полосы украшают плечи командиров воздушных судов.
Погоны гражданской авиации
Погоны гражданской авиации могут отображать должность, классность, опыт обладателя и так далее.
«Лычки» (галуны) из золотистой ленты свидетельствуют о том, что перед вами — представитель летного или диспетчерского состава. Серебристый цвет отличает погоны наземного персонала гражданской авиации.
Бортпроводники носят погоны с двумя полосками, три полоски присутствуют на наплечных отличительных знаках штурманов, а четыре, что уже отмечалось, это — привилегия командиров экипажей воздушных судов.
Погоны гражданской авиации изготавливаются из основной ткани черного цвета и украшаются лентой (золотистой или серебристой). Погоны делают в форме прямоугольника с закругленной верхней стороной (та, которая ближе к воротнику). Стандартные размеры нашивных погон гражданской авиации – 70 на 110 мм, размер съемных погон составляет 55 на 135 мм. Погоны можно надеть и на джемпер.
Погоны гражданской авиации
Погоны у тех, кто только учится, имеют такие же размеры, как и у летного состава, но галуны изготавливаются из полихлорвиниловой пленки. Буква «К» на погоне означает, что перед вами курсант летного училища.
На погонах может присутствовать эмблема гражданской авиации золотистого цвета. Погоны гражданской авиации — лишь один из знаков отличия, по которому можно определять статус, должность того, кто перед вами.
Некоторые знаки различия в гражданской авиации
9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации», таким образом, в нашей стране появился воздушный флот, в его задачи стала входить перевозка пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы. Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров.
В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала.
В последующем форменная одежда претерпела множество изменений, вводились новые знаки отличия и различия, которые соответствовали определенному рангу. Так, например, согласно «Правилам ношения форменной одежды работниками гражданской авиации» утвержденным приказом Министерства гражданской авиации СССР в 1977 году были определены знаки различия для высшего, старшего, среднего и младшего начальствующего состава гражданской авиации, всего 16 должностных категорий, отображенных в табеле наплечных знаков различия.
Для обозначения на погонах использовались галуны золотого или серебряного цвета, установленной (широкие, средние и узкие) ширины. После распада Советского Союза, единая форма как таковая, перестала существовать. Появилось много коммерческих авиакомпаний, которые заказывали форменную одежду для своих сотрудников в произвольных местах, так как регламента по ношению формы и в частности, по знакам отличия не стало. Стоить заметить, что во многих странах СНГ те или иные правила были созданы, а вот в России так и не появились…
Погоны гражданской авиации СССР
На сегодняшний день в гражданской авиации РФ нет единой формы пилота, но как бы там не было на законодательном уровне, авиакомпании придерживаются старой международной традиции, идущей еще с пассажирского морского флота. Именно там появились впервые четыре капитанских полосы и три полосы первого помощника. Чаще на рукаве, но иногда и на погоне.
Негласно, авиакомпании стали придерживаться следующих отличий:
— галуны (полоски) на погонах серебряного цвета у наземного персонала, золотистого цвета у летного, летно-подъемного состава и диспетчеров;
— командира воздушного судна можно узнать по 4 галунам, 3 галуна носят его помощник (второй пилот), штурман самолета и бортинженер, 2 галуна у бортпроводников, авиадиспетчеров и представителей авиакомпании.
Я надеюсь, что после прочтения данного материала, когда вы встретите человека в форменной одежде гражданской авиации, по количеству нашивок сможете определить пилота, бортпроводника или технического работника и высказать свое уважение за то, что благодаря этим людям в воздух ежедневно поднимаются сотни самолетов по всей стране, а гражданская авиация всегда была и остается важнейшей составляющей единой транспортной системы Российской Федерации.
Как устроиться на работу в аэропорт?
Практически у всех самолеты и аэропорт ассоциируются с романтикой и интересными путешествиями. Безусловно, трудоустроиться в аэропорту мечтают многие, ведь это возможность построить себе хорошую карьеру. Выясним, как начать работать в воздушной гавани, а также варианты вакансий, которые открываются перед молодыми специалистами.
Сотрудники службы охраны
Перед тем как устраиваться, нужно определиться с вакансией. Для одних требуется высшее образование, а для других – нет. Кроме образования, для серьезной должности не помешает стаж работы, а также дополнительные знания. К примеру, знание английского языка хотя бы на разговорном уровне необходимо для тех, кто регистрирует пассажиров, а также для работников пункта валют и персонала ресторана. Дополнительным преимуществом будет знание других языков, особенно азиатских.
Перед тем как поступить в штат сотрудников, нужно пройти специальное обучение или курсы. Далее кандидатов ожидает испытательный срок, который зачастую составляет не менее одного месяца. Если молодой работник покажет себя с лучшей стороны, то его принимают на работу. Нужно понимать, что работа в аэропорту – это не только интересно, а и очень ответственно.
Вам необходимо не только вовремя приходить на работу и выполнять свои непосредственные обязанности, но и порой работать сверх нормы, без дополнительного гонорара. Также нужно быть готовым к ночным сменам, сложному графику, конфликтам, которые нередко возникают в аэропорту, и т. п. Зачастую аэропорт находится далеко от города, поэтому надо быть готовым к тому, что на работу придется долго добираться. Далеко не все авиаузлы обладают транспортом, который развозит персонал по домам.
Найти подходящую вакансию можно на официальном сайте того или иного аэропорта. Как правило, менеджеры по персоналу публикуют на своем ресурсе горячие вакансии. Требования ко всем четко расписаны, поэтому вы сразу поймете, подходит ли вам предложение. После этого вам нужно связаться с менеджером либо отправить на электронный адрес свое резюме. Если вы заинтересуете представителя компании, то он назначит вам собеседование. На собеседовании зачастую задают следующие вопросы об:
Далее у вас могут попросить распечатанный вариант резюме. Если все в порядке, вам предложат пройти подготовительные курсы и испытательный срок. При успешном прохождении вы станете работником аэропорта.
Молодежь осваивает профессию работника ВПП
Кто работает в аэропорту: профессии
Те, кто желают работать в воздушных воротах, часто задаются вопросом: кем можно работать в аэропорту? Как мы говорили, все зависит от образования. Увы, без высшего образования вас не возьмут на престижную должность. Перед теми, кто не имеет высшего, открываются исключительно такие вакансии:
Если говорить о том, кем можно работать девушке в аэропорту, причем без образования, то это, конечно, работа продавцом. Зачастую в аэропортах огромное количество магазинов, куда требуются ответственные работники. Достаточно иметь полное среднее образование и пройти курсы для получения данной должности. Однако продавцом в аптеку без соответствующего образования не возьмут. Только людей, окончивших медицинское училище, берут на такую работу.
Если у вас имеется высшее медицинское образование, вы также можете претендовать на должность медика в санитарную часть аэропорта. Тем, кто имеет среднее медицинское образование, разрешается мыть полы в санчасти, подготавливать растворы и инструменты для врачей.
Удержать кадры
В воздушно-космических силах столкнулись с ситуацией, когда военные пилоты не хотят идти в испытательные части, так как там серьезно возросла нагрузка из-за принятия на вооружение новой техники — ее сейчас активно тестируют. При этом летчики-испытатели не имеют ощутимых льгот по сравнению с пилотами в обычных авиаполках. Проблема с набором офицеров возникла даже в 929-м Государственном летно-испытательном центре Минобороны им. В.П. Чкалова (ГЛИЦ) — там проводят испытания всей новейшей авиационной техники, в том числе и секретной.
«Для гражданской авиации наши летчики представляют ценность»
Командующий дальней авиацией ВКС России Сергей Кобылаш — о том, как молодых пилотов мотивируют не оставлять военную службу
Сложности есть и в Государственном ордена Ленина Краснознаменном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны им. В.П. Чкалова, также известном как Липецкий авиацентр. Он является основной базой исследования боевых возможностей самолетов МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-30СМ и Су-35.
Наработки пилотов этих центров, полученные в ходе летных экспериментов, внедряются в обычных частях ВКС. Именно там служат военные асы, напомнил заслуженный летчик-испытатель Герой России Игорь Маликов.
— Для того чтобы привлечь пилотов, надо поднимать оклады и воинские звания, — заявил он «Известиям».
Плюсы и минусы работы в аэропорту
Безусловно, работа в воздушной гавани имеет массу преимуществ. Однако все зависит от конкретной должности. Конечно, уборщицей мало кто желает работать, но заработная плата такого работника в аэропорту несколько выше, чем в любом другом заведении. В среднем уборщицы там получают 13—15 тыс. рублей. Данный вариант подходит для женщин, которые давно на пенсии. В целом, достоинства трудоустройства в аэропорту такие:
Для того чтобы стать работником авиаузла, нужно не только иметь соответствующие знания, желание и диплом, но и обладать такими качествами, как доброжелательность, стрессоустойчивость, коммуникабельность, сдержанность и ответственность. Только тот работник, который соответствует всем этим параметрам, может добиться высоких результатов и получать высокую заработную плату.
Если вы уверены в своих силах, у вас всегда есть возможность откликнуться на ту или иную вакансию, и ожидать решения работника по персоналу. Не стоит переживать, если вас не взяли на желаемую должность. Постарайтесь хоть кем-то устроиться в аэропорту, а также выполняйте свои обязанности на совесть. Тогда вполне возможно, что вас заметят и пригласят на желаемый пост.