Северо-Кавказская железная дорога
Пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.
Содержание
Общие сведения
С 2003 г. дорога является филиалом ОАО «Российские железные дороги».
Пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии — Алании, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.
на Северо-Кавказской железной дороге в 2014 году:
в дальнем сообщении перевезено 17,032 млн пассажиров;
услугами пригородного пассажирского сообщения воспользовалось 41,993 млн пассажиров;
перевезено 158,352 млн тонн грузов;
эксплуатационная длина Северо-Кавказской железной дороги составляет 6 352 км;
среднесписочная численность сотрудников ОАО «РЖД» на полигоне Северо-Кавказской железной дороги составляет 60 122 человек;
средняя заработная плата составляет 30 853 рубля;
Регионы дороги: Ростовский, Краснодарский, Минераловодский, Махачкалинский, Грозненский.
История дороги
Строительство на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875 гг), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888 гг).
С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск, Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.
Образована 12 июля 1922 году по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.
В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.
В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).
Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.
В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).
Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.
Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.
Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):
1961 год: Марцево — Ростов;
1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
1966 год: Батайск — Азов;
1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
1970 год: Майкоп — Хаджох;
1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
1976 год: Прохладная — Гудермес;
1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;
1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;
1984 год: Прохладная — Беслан;
1986 год: Грозный — Беслан;
1987 год: Тимашёвская — Протока;
1988 год: Протока — Крымская;
1991 год: Котляревская — Нальчик;
1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
2000 год: Тихорецкая — Сальск;
2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).
Дорога награждена орденом Ленина (1971).
В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:
от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская (участок частично разобран);
от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).
На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:
от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
от станции Палагиада до станции Элиста (на всей линии);
от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
от станции Бештау до станции Железноводск (на всей линии).
Начальники Северо-Кавказской железной дороги
Руководство
Структура дороги
Регионы
До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:
Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги
Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги
Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги
Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги
Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.
Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского и Туапсинское отделение, после упразднения включенное в состав Краснодарского.
Также в числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).
Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — Пястолов Владимир Геннадьевич.
Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.
О дороге
Северо-Кавказская железная дорога – одна из крупнейших в России. Магистраль пролегает через территорию 11 субъектов Северо-Кавказского и Южного федеральных округов (исключая Волгоградскую и Астраханскую области), которые занимают территорию около 430 тысяч квадратных километров с населением 20 миллионов человек.
Она объединяет южные территории России и связывает страну через порты в Ростове-на-Дону, Азове, Таганроге, Новороссийске, Туапсе, Ейске, а также порты Таманского полуострова со странами Черноморского и Средиземноморского бассейнов, через Махачкалинский порт – со странами Каспия.
В состав СКЖД входят шесть регионов: Ростовский, Краснодарский, Туапсинский, Минераловодский, Махачкалинский и Грозненский.
Для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок на дороге работают более 360 вокзалов и свыше 400 станций.
Развитие железнодорожной сети на Юге России началось с Грушевско-Донской железной дороги. Движение по ней открылось в январе 1864 года. Протяженность пути на момент начала движения составляла 68 километров. Путь проходил от Грушевского Горного поселения (г. Шахты Ростовской области) до станицы Аксайской (г. Аксай Ростовской области).
В 1875 году началось движение по линии Ростов-на-Дону – Владикавказ. Затем появились ветки: Екатеринодар – Новороссийск; Беслан – Петровск; Минеральные Воды – Кисловодск; Кавказская – Ставрополь. К концу XIX века на Юге России сформировалась сеть, сохранившая свои очертания до наших дней. В XX веке дорога постоянно развивалась: строились новые линии, производилась модернизация инфраструктуры и обновление подвижного состава.
В начале XXI века СКЖД наращивает темпы развития за счет реализации крупных инфраструктурных проектов. В рамках подготовки к проведению XXII Зимних Олимпийских игр и XI Параолимпийских игр 2014 года в Сочи была создана уникальная железнодорожная инфраструктура. От Туапсе до Адлера проложено 30 километров вторых путей, построены новые вокзалы на станциях Адлер, Имеретинский Курорт, Эсто-Садок, Роза Хутор. Реализован проект строительства совмещенной автомобильной и железной дорог из Адлера в Красную Поляну.
Сегодня магистраль продолжает активно расти и развиваться. Реализуются крупнейшие проекты, направленные на увеличение пропускных способностей к портам Азово-Черноморского бассейна, а также на развитие линий Таманского полуострова. В рамках этой масштабной программы уже введены в эксплуатацию и электрифицированы сотни километров путей.
Северо-Кавказская железная дорога – филиал ОАО «РЖД»
Руководство
Задорин Сергей Александрович
Чернов Сергей Сергеевич
Бронская Лидия Владимировна
Черномазов Александр Владимирович
Годунок Александр Владимирович
Исаев Виктор Валентинович
Дмитриев Сергей Александрович
Белицкий Валерий Владимирович
Крят Константин Николаевич
Тарасенко Андрей Николаевич
Щербаков Михаил Александрович
Лукьяненков Дмитрий Владимирович
Адамов Захар Абдурахманович
Тумхаджиев Султан Бухароевич
Чеботарев Сергей Сергеевич
Андреева Елена Борисовна
Мамаев Тимур Энверович
Основная информация
Деятельность
Своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
Железная дорога (региональный центр корпоративного управления) – филиал ОАО «РЖД» наделен функциями контроля и координации деятельности филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», а также ДЗО, находящихся в границах дороги.
Основные показатели за 2020 год:
Эксплуатационная длина – 6 512,6 км
Численность сотрудников – 48 982 человека
Перевезено грузов – более 172 млн тонн
Контактная информация
Предприятие находится на территории Северо-Кавказской железной дороги
Адрес 344019, Россия, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, Театральная пл., д. 4
Последнее обновление: 31.08.2021
Предприятия подчинения
344019, Россия, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, Театральная пл., д. 4
+7 (863) 259-52-57
+7 (863) 259-52-82
362015, Россия, Республика Северная Осетия-Алания, г. Владикавказ, пр. Коста, д. 30
344016, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Западный разъезд, 7/6
+7 (863) 259-51-78
+7 (863) 259-51-78
344019, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Театральная пл., 4
344033, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, пер. Казачий, 44а
344029, Россия, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, пр-т. Шолохова, д. 29, ПКиО им. Н. Островского
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Грузоотправителям
Перевозки жд транспортом
Главная задача центра – организация полного цикла взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов.
СК ТЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями ОАО «РЖД», являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения заказа от лица ОАО «РЖД».
Северо-Кавказский ТЦФТО организует оказание следующих видов услуг:
Северо-Кавказский ТЦФТО
344001, г.Ростов-на-Дону, Привокзальная пл., 1/2
Тел.: +7 (863) 259-50-06, факс: +7 (863) 259-09-80
Северо-Кавказский ТЦФТО в своем составе имеет 5 агентств фирменного транспортного обслуживания.
350033, Краснодарский край, г. Краснодар, Привокзальная пл., 7
Махачкалинское агентство фирменного транспортного обслуживания
367012, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. Эмирова, 10
В регионе дороги действуют 3 Центра продажи услуг (ЦПУ): на базе АФТО Ростов, АФТО Краснодар, АФТО Минеральные Воды. Специалисты ЦПУ оказывают квалифицированную помощь в вопросах получения услуг железнодорожного транспорта.
Обратиться к специалистам ЦПУ можно:
Контактные данные ЦПУ:
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Код северо кавказской железной дороги
Содержание
Характеристика дороги
В состав дороги на 2005 год входили Грозненское, Краснодарское, Махачкалинское, Минераловодское и Ростовское отделения, а также Владикавказская детская железная дорога и Северо-Кавказская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону). Эксплуатационная длина дороги составляет 6315,9 км, численность сотрудников — 80757 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции). Начальник дороги — В. Б. Воробьёв. С 28 декабря 2006 года начальником дороги назначен Владимир Николаевич Голоскоков.
Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.
Названия некоторых станций Северо-Кавказской железной дороги отличаются от населенных пунктов, в которых они находятся, среди них:
История дороги
Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871), Аксай — Ростов (1875), Ростов — Владикавказ (1872—1875). В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901), Батайск — Азов, Сосыка — Ейск, Армавир — Майкоп (1911), Белореченская — Туапсе (1912), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашевск — Кущевка (1914), Батайск — Сальск, Прохладная — Гудермес (1915), Палагиада — Винодельное (1916). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст. В 20-е—40-е годы XX века на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923), Сочи — Адлер с веткой на Мацесту (1927), Петровское Село — Благодарное (1928), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорск, Майкоп — Хаджох (1931), Лабинская — Шедок (1940). Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942), Крымская — Старотитаровка (1944). В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969), Зверево — Краснодонская (1971), Анапа — Юровский (1977), Краснодар — Туапсе (1978), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983), Благодарное — Будённовск (1987), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990), восточный обход станции Лихая с электрификацией 25 кВ (1991).
Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды—Кисловодск и Бештау—Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 году соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ. Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое-Сочи, 1957 — Белореченская-Туапсе, 1958 — Сочи-Туапсе, 1978 — Туапсе-Горячий Ключ.
В 1961 году переменным током (напряжением 25 кВ) электрифицирован участок Марцево-Ростов, в 1962 — Лихая-Ростов-Армавир-Невинномысская и Армавир-Белореченская, в 1963 — Невинномысская-Минеральные Воды, в 1966 — Батайск-Азов, в 1967 — Белореченская-Майкоп и Горная-Новошахтинск, в 1968 — Лесостепь-Усть-Донецкая, в 1970 — Майкоп-Хаджох. Электрификация переменным током (25 кВ) продолжается: в 1972 году участки Батайск-Краснодар и Беслан-Орджоникидзе, 1975 — Минеральные Воды-Прохладная и Краснодар-Шенджий, 1976 — Прохладная-Гудермес, 1977 — Червленная-Узл.-Махачкала, 1978 — Шенджий-Горячий Ключ, Грозный-Гудермес и Махачкала-Дербент, 1984 — Прохладная-Беслан, 1986 — Грозный-Беслан, 1987 — Тимашевская-Протока, 1988 — Протока-Крымская, 1991 — Котляревская-Нальчик, 1994 — Энем-Крымская-Новороссийск. В 1999 году переменным током (25 кВ) электрифицированы участки Краснодар-Тихорецкая и Краснодар-Кавказская, в 2000 — Тихорецкая-Сальск, в 2001 — Сальск-Котельниково, в 2006 — Минеральные Воды-Кисловодск и Бештау—Железноводск (переведены с постоянного тока).
7 марта 1937 года Северо-Кавказская железная дорога ненадолго была переименована в «Орджоникидзевскую железную дорогу».
Дорога награждена орденом Ленина (1984).
Современность
Грузооборот дороги в 2007 году составил более 80 млн т грузов, прирост по отношению к 2006 году составил более 10 % [1]
Ведётся строительство новых и запланирована реконструкция грузовых дворов в Сочи. [3]