С универсального терминала АО «Восточный Порт» отправлен первый контейнерный поезд из полувагонов
Со станции Находка-Восточная ДВЖД на этой неделе стартовал первый контейнерный поезд из 56 полувагонов, в которые на терминале универсального специализированного комплекса АО «Восточный Порт» были погружены 68 двадцати- и сорокафутовых контейнеров с импортными товарами и промышленным сырьем. Подобным образом контейнеры в России не перевозились более шести лет. Новая технология погрузки предполагает крепление габаритной металлической тары надувными пневмооболочками вместо деревянных подпорок. 22 ноября контейнерный поезд, пройдя практически 10 000 километров, доставит грузы в подмосковный терминально-логистический центр «Белый Раст».
На первом этапе контейнеры были выгружены с судов на причалы Универсального перегрузочного комплекса АО «Восточный Порт» (ППК1) и затем погружены в порожние полувагоны, ранее доставившие к терминалам «Восточного» металл и сибирский уголь для перевалки в адрес зарубежных потребителей. Формирование контейнерного состава, согласование нитки его графика и подготовка сопутствующих документов в сжатые сроки были достигнуты за счет четкого и слаженного взаимодействия всех участников процесса: АО «Восточный Порт», Дальневосточной железной дороги (филиала ОАО «РЖД»), Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Центральной дирекции управления движением, припортовой станции Находка-Восточная и заказчика формирования поезда – экспедиторской компании «Нэко Лайн Азия», которая занимается перевозками из Китая в Россию и владеет собственным флотом.
Отправка первого контейнерного поезда в составе полувагонов состоялась в рамках масштабного процесса диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации, проводимого АО «Восточный Порт» для решения задачи формирования мультимодального экспортно-импортного хаба на базе Универсального перегрузочного комплекса. Это позволяет наращивать объемы принимаемого транзитного и импортного груза. Сейчас на ППК1 полным ходом идет реализация первого этапа проекта, в рамках которого ведется модернизация портовых мощностей и закупка современного перегрузочного оборудования (например, приобретен мобильный погрузчик контейнеров – ричстакер). Под контейнеры здесь задействовано два причала, текущая мощность терминала составляет порядка 29 тысяч TEU в год. В 2022 году в рамках второго этапа будет выделено три причала, с учетом модернизации и покупки новой техники мощность комплекса достигнет практически 90 тысяч TEU. Третий этап, который предполагает полномасштабное использование всех четырех причалов, увеличит мощность почти до 117 тысяч TEU. Общий объем инвестиций в данный проект составит свыше 800 млн рублей.
По мнению специалистов сферы железнодорожного транспорта, технология формирования и отправки контейнерных поездов из полувагонов, а не привычных фитинговых платформ позволит выровнять сложившийся дисбаланс на сети дорог в обеспечении подвижным составом контейнерных перевозок. Особенно это актуально для Дальневосточной железной дороги, на дистанции которой с января по октябрь 2021 года наблюдается рост контейнерных перевозок и, соответственно, дефицит фитинговых платформ.
– Сегодня мы активно ведем работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации, планируем привлечение всех грузов, в том числе контейнерных. Компания «Восточный Порт» на сегодняшний день обладает соответствующими технологическими возможностями для устойчивой логистики экспортно-импортного контейнерного грузопотока на мощностях универсального комплекса. Однако при этом крайне важно в работе российских железных дорог не осуществлять порожний грузопоток платформ и вагонов, так как экспортно-импортный грузопоток предполагает осуществление «замкнутого» перевозочного процесса. Достижение мультипликативного эффекта за счет обратной загрузки порожних вагонов после выгрузки экспортного угля и металла для отправки на запад России выгодно как РЖД, так и собственникам вагонов, и грузоотправителям в условиях острого дефицита специализированных фитинговых платформ, особо востребованных в настоящее время, – отмечает директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
Способности «Нового»
Прием «Новым» первого состава с кузбасским углем и его подача для выгрузки на специализированный терминал в режиме телемоста транслировались на экран объединенного стенда управляющей компании ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК), АО «Восточный Порт» и АО «Ростерминалуголь» в столичном «Гостином Дворе». Там проходил XIV международный форум «Транспорт России». Команду к запуску дал премьер-министр России Михаил Мишустин.
Как рассказала Ирина Ольховская, основной вехой железнодорожной модернизации стало подписание договора технического присоединения с ОАО «Российские железные дороги». Благодаря поддержке руководства РЖД проект был успешно реализован на принципах государственно-частного партнерства. Модернизация станции Находка-Восточная шла в рамках целевых направлений Транспортной стратегии РФ под эгидой Минтранса России.
Справка
АО «Восточный Порт» отправляет на экспорт продукцию различных российских производителей. В 2019 году грузооборот терминала составил 25,51 миллиона тонн. Предприятие, оснащенное лучшим современным оборудованием для высокотехнологичной перевалки угля, стало первым угольным портом Дальнего Востока, сертифицированным в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». В компании действует собственная экологическая программа стоимостью шесть миллиардов рублей.
Почему дальневосточные порты оказались в коллапсе
Северный недозавоз
Порты Владивостока и Находки забиты контейнерами, в том числе грузами для Камчатки, Сахалина и Курил, Колымы и Чукотки. По словам главы Чукотского АО Романа Копина, «в июле-сентябре судозаходов было в три раза меньше обычного», доставлено около половины необходимого продовольствия. А губернатор Камчатского края Владимир Солодов пожаловался Юрию Трутневу, что задержка с отправкой грузов достигает трех месяцев, без необходимых материалов встали стройки, в том числе соцобъектов. Солодов предложил на федеральном уровне заняться ускорением обслуживания каботажных грузов на Дальнем Востоке. Онлайн-контроль за отправкой последних в портах Владивостока и Находки организовала рабочая группа минтранса РФ с участием представителей Камчатского края, Чукотского АО, Магаданской и Сахалинской областей.
За две последние недели из портов Владивостока в адрес этих регионов отправлено более двух тысяч контейнеров.
Между тем Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), крупнейшая универсальная гавань на Дальнем Востоке и лидер России по перевалке контейнеров, выжимает из своих мощностей максимум. По уверениям собственников, северный завоз для них важен, но общий спрос на перевозки превышает возможности порта.
Интегрировались по максимуму
Более трех суток простаивают суда в китайских Шанхае, Нинбо и Яньтане, бельгийском Антверпене и нидерландском Роттердаме, крупных портах США, Канады и Африки. В небольших портах таких очередей нет, но и большие контейнеровозы туда зайти не могут.
Стоимость перевозок из Китая в Европу через Суэц увеличилась за год до пяти раз, в поисках альтернативы грузоотправители обратили внимание на Транссиб, на который наша страна их активно зазывала много лет. Так, вырос транзит контейнеров из Кореи через Владивосток и Находку (далее по Транссибу), что дешевле на 30-40 процентов и намного быстрее, чем морем. Но мощности наших железных дорог, особенно на Восточном полигоне, не успевают развиваться на опережение. Спрос на транспортировку внешнеторговых и транзитных грузов растет быстрее.
Экспорт, импорт, транзит и каботаж
На Дальнем Востоке пока мало портов, способных принимать контейнеровозы, в этой ситуации оказались востребованными даже небольшие гавани. Так, Ванинский порт в сентябре принял первый контейнеровоз с автозапчастями из Китая и отправил груз по железной дороге в терминально-логистический центр «Белый аист» Московской области. В дальнейшем здесь планируют ежемесячно обрабатывать как минимум четыре, больше не позволяют мощности.
Таможенные органы фиксируют изменение структуры перевозок через Дальний Восток.
Ставка на Арктику
Как считают эксперты, международные транспортные коридоры вполне могут стать «новой нефтью» российской экономики.
Поэтому в условиях нехватки мощностей транспортникам придется балансировать на лезвии ножа, пытаясь удовлетворить интересы всех перевозчиков. А минтрансу страны, похоже, придется не один год регулировать транспортные заторы в ручном режиме и принимать скоординированные управленческие решения, ведь в условиях рынка транзитные и внешнеторговые перевозки намного привлекательнее, чем каботажные.
Портовики и железнодорожники расширяют возможности Дальнего Востока
Находка-Восточная запустила современный парк «Новый»
История станции Находка-Восточная и крупнейшего в России специализированного терминала по высокотехнологичной перевалке угля АО «Восточный Порт» тесно переплетена уже около полусотни лет: партнёры вместе росли, вместе становились на ноги, увеличивая поэтапно мощности железнодорожной и морской составляющей. Ещё в 1998 году впервые собственными силами Восточный Порт построил дополнительный приёмо-отправочный парк (так называемый четвёртый пучок) и безвозмездно передал его на баланс железнодорожникам.
Последние годы в этом отношении стали особенно показательными. Экспорт угля в стране развернулся на восток. Станция, построенная под нужды порта, стала важнейшим центром всего Находкинского транспортного узла. И произошло это опять благодаря совместным усилиям железнодорожников и портовиков. Чтобы расширить перевалочные возможности порта и железной дороги, компания «Восточный Порт» в рамках государственно-частного партнёрства построила дополнительно пять электрифицированных железнодорожных путей в парке отправления «Б» общей протяжённостью 7,3 км, в 2019 году безвозмездно передала их на баланс ОАО «РЖД» для общего пользования. В сентябре 2019 года в рамках V ВЭФ в присутствии глав государств России и Индии была запущена новая, третья очередь углепогрузочного комплекса в порту Восточный, которая увеличила пропускную способность угольного порта до 55 млн тонн. Вчера с участием премьер-министра РФ Михаила Мишустина в прямом эфире телемоста состоялось торжественное открытие железнодорожного парка «Новый», который предназначен для обеспечения стивидорных мощностей углем Кузбасса, Хакасии и Якутии. Всего в железнодорожную инфраструктуру РЖД частным инвестором вложено 5 млрд руб. Новые парки увеличивают пропускные способности станции Находка-Восточная на 25 млн тонн.
На въезде в парк «Новый» в полной готовности стоит электровоз с вагонами, гружёнными углем.
«Уважаемые коллеги, на связи Восточный Порт. Сейчас АО «Восточный Порт» готово принять в парке приёма вагонов «Новый» первый состав с гружёными вагонами», – сообщила по видеосвязи Ирина Ольховская, директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» управляющей компании «Восточный Порт».
«АО «Восточный Порт» к приёму первого железнодорожного состава готово. Все системы протестированы и находятся в полной готовности. Разрешите приступить», – запросил разрешения на пропуск состава управляющий директор АО «Восточный Порт» Вадим Байбак.
После распоряжения по рации передаётся команда на начало движения машинисту. Раздаётся громкий продолжительный гудок, и тяжёлый состав заходит на новую станцию.
«Уважаемые коллеги, запуск в эксплуатацию парка приёма вагонов «Новый» станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги произведён успешно!» – докладывает Вадим Байбак.
Железнодорожный парк «Новый» является самым современным на Дальнем Востоке и построен с использованием всех последних технических решений. Вся поездная и маневровая работа проводится на 12 электрифицированных железнодорожных путях приёма длиной 1100–1685 м, тупиковом пути длиной 110 м для отстоя поездных локомотивов после отцепки их от угольных составов и подъездном пути от парка «Новый» до фронтов выгрузки углепогрузочного комплекса АО «Восточный Порт». Общая протяжённость всех железнодорожных путей парка «Новый» составляет 19 км.
Стрелочные переводы и сигналы парка оборудованы микропроцессорной централизацией и управляются с единого поста. Все они оборудованы электрообогревом для бесперебойной работы в период отрицательных температур зимой.
Маневровую работу выполняют маневровые локомотивы серии ТЭМ2. Их количество меняется в зависимости от ситуации и объёма прибывающих вагонов.
На железнодорожных путях парка предусмотрены приёмосдаточные операции: осмотр вагонов осмотрщиками, приёмосдатчиками груза и багажа. По готовности гружёного состава в парке «Новый» осуществляется его подача на выставочные пути специализированного угольного комплекса АО «Восточный Порт».
Уникальной особенностью проектов является внедрение на станции новой технологии АСКИН (автоматизированной системы контроля инвентарных номеров вагонов). Получая видеоизображение с телекамер, АСКИН автоматически распознаёт инвентарные номера всех типов грузовых вагонов при скорости до 60 км/ч, предельно точно запоминает их и формирует электронные данные о проследовавшем составе.
По словам Вадима Байбака, станция Находка-Восточная и АО «Восточный Порт» являются настоящим полигоном для внедрения новых решений. Этому способствует конструктивное взаимодействие с ОАО «РЖД».
«Многолетние отношения связывают нас с главным смежником – ОАО «РЖД». Мы не просто партнёры, мы – единое целое, – говорит Вадим Байбак. – Создавая в Приморье мощнейший высокотехнологичный терминал, мы ориентируемся и на дальнейшее развитие железных дорог в регионе. Во многом благодаря этому сегодня Восточный Порт уверенно сохраняет лидерство по грузообороту, а Находка-Восточная бьёт рекорды по выгрузке, пополняя копилку достижений Дальневосточной магистрали».
К примеру, 11 мая 2020 года станция в связке с портом за сутки впервые за всю историю своего развития переработала 2019 вагонов. И это далеко не предел.
Выстраивать работу с высокой экономической эффективностью портовики намерены и в дальнейшем. Но эта экономическая эффективность достигается в том числе и за счёт развития современных экологических технологий и высоких стандартов социальной политики.
В проектах новых железнодорожных парков использованы современные решения, минимизирующие воздействие на окружающую среду. Для примыкания станции к третьей очереди терминала над железнодорожными путями построен современный автомобильный путепровод, благодаря которому нет скопления машин и составов в ожидании очерёдности проезда, а значит, сведены к нулю вредные выбросы транспорта. На границах железнодорожных парков по всей длине установлен защитный экран высотой три метра, который снижает уровень шума для жителей ближних домов и изолирует соседние экосистемы от промышленной нагрузки станции Находка-Восточная. В дополнение к железнодорожным мощностям стивидор построил новые водоотводные системы и очистные сооружения для сбора поверхностных стоков.
Большой вклад вносит АО «Восточный Порт» с его проектами развития и в социальное развитие Приморского края и Находки. Третья очередь углепогрузочного комплекса – это порядка 25 млрд руб. налоговых отчислений в бюджет в ближайшие пять лет.
Контейнеры не доезжают до РЖД. Порты Дальнего Востока не справляются с грузами; новый кризис — главный инфоповод на ближайшее время
«Девять контейнеров растаможены и лежат в порту «Восточный», — пишет в личку один предприниматель. — Ищу того, кто за вознаграждение их найдет и поставит на колеса». Знакомая ситуация? «Раньше я и не задумывался, как функционирует порт, — говорит предприниматель. — Все вопросы решали экспедиторы. Груз выходил из какого-то китайского порта, приходил в какой-то российский, и я получал его в Москве. Теперь пришлось узнать, что контейнеры вышли из Гуанджоу и пришли в «Восточный». И «Восточный», оказывается, это не Владивосток!».
Создаётся впечатление, что транспортный кризис начался не с пробок на железных дорогах. До рельсов и шпал коллапс ещё не доехал. Проблемы, которые начались в Южной Корее и Китае, пока эффектом домино докатились до российских морских ворот.
Приближается момент, когда грузовладельцам будет всё равно как: хоть тушкой, хоть чучелом — груз поедет в Европу с Дальнего Востока.
В портах Дальнего Востока продолжаются проблемы с приёмом контейнеров: французская контейнерная линия CMA-CGM, третий в мире контейнерный перевозчик, уже уведомила клиентов об остановке приёма заявок на перевозку контейнеров в порт «Восточный» на терминал Восточной стивидорной компании. Туда же, где «потерялись» и девять контейнеров нашего информатора. «Восточная стивидорная компания» входит в Global Ports.
«В продолжение операционных проблем в порту Восточный, CMA CGM с настоящего момента и до последующего уведомления объявляет о временной остановке приема букингов на порт Восточный, отгружаемых на сервисе RUFEX1», — говорится в документе, который есть у «Интерфакса».
CMA-CGM уведомило, что судозаход контейнеровоза Colette на «Восточный» был отменён, 5 октября контейнеры были выгружены в порту Кванъян (Южная Корея). Планируется, что груз из южнокорейского порта заберёт судно Songa Tiger и только 27 октября доставит их в Россию. По данным участников российского контейнерного рынка, скорость обработки контейнеров на терминале ВСК снизилась из-за проблем с IT-системой терминала.
«Терминал ВСК по-прежнему испытывает дополнительную нагрузку на фоне пандемии, как и все порты Дальнего Востока (из-за перераспределения грузопотоков в этот регион в результате высоких мировых фрахтовых ставок, дефицита порожних контейнеров, дефицита судов). Задержки в крупных портах Азии в течение всей пандемии влияют на все порты Дальнего Востока, в том числе и на ВСК», — сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе Global Ports.
«Что касается новой терминальной операционной системы (TOS), её на ВСК запустили в середине сентября. Терминал уже работает на ней, проект масштабный, идет отладка», — сказал представитель Global Ports. Однако, судя по всему, проблема не только в новой операционной системе. Портовые операторы не ждали лавинообразного роста грузопотока. Порты оказались к нему не готовы ни технически, ни кадрово.
Контейнерные операторы хором говорят о проблемах в портах и обещают задержку грузов на 4-5 недель. Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC, второй в мире контейнерный перевозчик) сообщила клиентам об очередях в порту Пусан (Южная Корея) на погрузку контейнеров назначением во Владивосток и Восточный. По данным MSC, время ожидания на вывоз контейнеров из Пусана во Владивосток и Восточный составляет до 40 дней.
Возможность грузить «ящики» в полувагоны уже не кажется экзотичной, а становится палочкой-выручалочкой.
Перевозчик также указывает на сохраняющиеся проблемы в обработке контейнеров в дальневосточных портах, в том числе: загруженность складов в портах, ограничения по объёму импортных грузов со стороны терминалов, длительное ожидание постановки контейнеровоз к причалу, смещении расписания судозаходов.
Судоходная линия Korea Marine Transport (KMTC) во вторник уведомила клиентов об отмене судозаходов двух контейнеровозов в порт Владивостока из-за отказа ВМТП в приёме более одного судна линии в неделю. Отмечается, что грузы в порядке очереди позже будут доставлены другими судами линии.
«Планируется, что количество судозаходовов линии KMTC в ВМТП в октябре будет вдвое больше, чем в сентябре. Всего будет 4 судозахода», — сообщил «Интерфаксу» источник в логистической компании.
Как пишет агентство, ВМТП также отказывает в судозаходах датской контейнерной линии Maersk. Представитель Maersk подтвердил агентству информацию о сокращении судозаходов на сервисе IA1. «Возможности порта ВМТП ограничены, в сентябре был один судозаход на сервисе вместо четырёх, в октябре порт подтвердил тоже только один судозаход. Груз ВМТП будет распределён на другие сервисы, дополнительные объёмы примут малые терминалы порта Владивостока и ВСК», — сказал он.
«Несмотря на полную загрузку наших портовых мощностей, мы выполняем ранее взятые обязательства перед нашими клиентами. Что касается дополнительных объёмов, которые заявляют морские перевозчики, то, к сожалению, по объективным причинам мы не можем удовлетворить все поступающие новые заявки. Мы также просим наших партнёров планировать объёмы перевозок на 2022 год с учётом этих факторов», —прокомментировали ситуацию в пресс-службе FESCO. В компании отмечают, что контейнерооборот ВМТП за 9 месяцев 2021 года вырос на 14% (558,3 тыс. TEU), по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Одной из причин «неожиданного» всплеска эксперты называют более дешёвую, чем в Балтийском бассейне, ставку фрахта. Происходит переток грузов на Дальний Восток. В результате роста потока увеличивается время обработки контейнеров на всех этапах логистической цепочки: нет мест на контейнеровозах, суда простаивают в очереди на рейде в ожидании разгрузки в порту, кроме того, увеличилось время ожидания подвижного состава для доставки контейнеров в центр России.
Следующие этапы кризиса — пробки на БАМе и Транссибе, дефицит контейнеров, и рост спроса на специфические «коррупционные» услуги по проталкиванию грузов. Можно сказать, что идут десятилетия, а ничего не меняется. Снег всегда идёт внезапно, и к нему никто не готов. Однако перевозчиков извиняет тот факт, что транспортный кризис носит практически глобальный характер, и связан не только с возросшими аппетитами заинтересованных лиц. Среди причин глобальная инфляция, рост цен на уголь и газ, и ещё пара десятков мировых тенденций.
Следующие этапы кризиса — пробки на Восточном полигоне, дефицит контов, и рост спроса на «коррупционные» услуги по проталкиванию грузов.
Думается, что при дефиците пропускных мощностей возможность грузить «ящики» в полувагоны уже не кажется экзотичной, а становится палочкой-выручалочкой. Неумолимо приближается момент, когда грузовладельцем будет абсолютно всё равно как: хоть тушкой, хоть чучелом — поедет груз в Европу с Дальнего Востока.
Что же касается, конкретного случая с потерянными в «Восточном» 9 контейнерами, то это крайне показательный инцидент. В «ящиках» лежат необходимые для российских производителей технологические «мелочи», без которых может остановиться целая отрасль. Вот вам, бабушка, и Юрьев день!
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @ Vgudok