Улан-Баторская железная дорога
Наименование поля
Содержание поля
Железнодорожный код страны
Код железнодорожного предприятия
Сокращенное наименование железной дороги на русском языке
Сокращенное наименование железной дороги на латыни
Дата актуализации информации Перечня
Дата вступления в силу изменений
Контактные данные ответственного лица за размещение игформации Перечня
Обозначение производимых коммерческих операций
Наименование поля
Содержание поля
Прием и сдача повагонных отправок в местном сообщении
Прием и сдача повагонных отправок в местном и международном сообщении
Прием и сдача мельких отправок в местном сообщении
Прием и сдача мельких отправок в местном сообщении и международном сообщении
Прием и сдача крупнотоннажных контейнеров в местном сообщении
Прием и сдача крупнотоннажных контейнеров в местном сообщении и международном сообщении
Алфавитный перечень грузовых станции
Наименование станции на русском языке (транслитерация)
Код станции
Наименование станции на латыни (транслитерация)
Производимые коммерческие операции
Код пограничного перехода
Пограничные переходы
Код погра- ничного перехода
Железнодоро-жный код страны А
Сокращенное наименование страны А
Наименование пограничной станции страны А на русском языке (транслитерация)
Наименование пограничной станции страны А на латыни (транслитерация)
Наименование пограничной станции страны Б на русском языке (транслитерация)
Наименование пограничной станции страны Б на латыни (транслитерация
Железнодорожный код страны Б
Сокращенное наименование страны Б
Замын-Ууд
Содержание
История
В 1955 году завершено строительство железнодорожного пути от станции Улан-Батор до станции Замын-Ууд, построены вокзал и депо (код станции 937023). С 1 января 1956 года открыто пассажирское сообщение между СССР, Монголией и Китаем. 13 апреля 1995 в Дзамын-ууд был открыт новый железнодорожный вокзал.
В апреле 2007 года начато строительство 432 км асфальтированной дороги от Дзамын-Ууд через Сайншанд в Улан-Батор. В 2014 году открыт автобусный маршрут между Сайншандом и Дзамын-Ууд, в 2015 году запущены автобусы от Улан-Батора до Дзамын-Уда и китайского Эрляня.
Как добраться
Самолет
Поезд
Автотранспорт
Кроме того, от Дзамын-Уда отправляются автобусы в Пекин (автовокзал Мусиюань) и в Хух-Хото.
В апреле 2007 года начато строительство асфальтированного шоссе AH 3 / А 0101 / А 0102 / А 0103 от Дзамын-Ууда через Сайншанд и Чойр в Улан-Батор, протяженностью 432 км. Сегодня шоссе действует на всем протяжении от Улан-Батора до границы с Китаем.
Дипломатические представительства
Деньги
В Дзамын-Уде есть представительства основных монгольских банков, таких как Голомт, Хаан-Банк, и т.д. В них возможен обмен наличной валюты. В силу близости китайской границы особой популярностью здесь пользуются китайские юани, они же могут приниматься местными жителями в расчете за какие-либо услуги или товары. Рубли здесь пользуются меньшей популярностью, расплатиться ими может быть затруднительно.
Связь
Устойчивая связь монгольских операторов Мобиком, Юнител и т.д., также ловятся китайские операторы сотовой связи.
Границы возможного
В условиях мирового экономического кризиса железнодорожные перевозчики России и Монголии сумели нарастить объёмы грузооборота
—> Так, на станцию прибыло более 1 млн тонн импортных грузов, что на 25% выше показателей предыдущего года, а перевозки в экспортном направлении увеличились на 21%, составив 7 млн тонн. Всего через пограничную станцию в прошлом году проследовало более 4,7 тыс. поездов – почти на 700 составов больше, чем годом ранее.
По словам начальника таможенного поста ЖДПП Наушки Бурятской таможни Врежа Татевосяна, рост железнодорожных экспортно-импортных перевозок через российско-монгольскую границу обусловлен в основном двумя причинами. Во-первых, стал очевиден успех проекта по обмену электронными документами о товарах, следующих железнодорожным транспортом в Беларусь и далее в европейские государства. Он, как известно, стартовал в апреле 2019 года и позволил железнодорожным перевозчикам вдвое сократить время на проведение таможенных операций по декларированию товаров. В настоящее время в рамках проекта осуществляются транзитные железнодорожные перевозки по маршрутам Наушки – Брест, Наушки – Колядичи, Наушки – Орша.
Во-вторых, железнодорожная отрасль сумела с выгодой распорядиться своими возможностями и преимуществами, связанными с работой в экстремальных экономических условиях во время пандемии коронавируса. Например, многие грузоотправители заранее переориентировались на услуги железнодорожников и отказались от автомобильных перевозок через границу – ещё задолго до того, как было приостановлено движение грузового автотранспорта в пункте пропуска Алтанбулаг – Кяхта. Наиболее заметно это было в соседней стране. По данным Национального статистического комитета Монголии, в минувшем году автомобильные перевозки в этой стране сократились на 25,4%, в то время как объём железнодорожных увеличился на 6%.
Что касается номенклатуры вывозимых из России товаров, то большую их часть, а именно 69%, составляли нефтепродукты. Остальной экспорт был представлен кукурузой, овсом, рисом, пиломатериалами, чёрными металлами, минеральными удобрениями, рудами и шлаком, солью, изделиями из чёрных металлов, известью, кормами для животных, органическими и химическими соединениями. Машины и промышленное оборудование заняли всего один процент от общего количества вывозимых товаров.
В Россию из-за границы везли преимущественно автомобили и запчасти (27%), промышленное оборудование (13%), а также электрические машины и оборудование, обувь и одежду, игрушки, оптические инструменты, мебель, изделия из кожи, пластмассы, резины, стекла и недрагоценных металлов.
По ту сторону границы уверенный рост демонстрировало российско-монгольское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога», грузооборот которого за последние пять лет увеличился в три раза.
– В целом год для нас был удачным, – отметил первый заместитель начальника АО «УБЖД» Игорь Милостных. – Наше акционерное общество выполнило практически все заявленные планом показатели и улучшило их по отношению к прошлому году. По объёмам грузовых перевозок был установлен абсолютный максимум с момента образования АО «УБЖД» в 1949 году.
Погрузка в 2020-м на УБЖД поднялась на 6,4%, а грузооборот увеличился на 9,1% к уровню 2019 года. В структуре объёмов перевозок наиболее значительный рост продемонстрировали транзитные перевозки, которые увеличились на 10%, а также экспортные – на 12,1%.
По монгольской магистрали в Россию проследовало 2312 транзитных контейнерных поездов, что больше, чем в 2019-м, на 59%.
Прошедший год стал для АО «УБЖД» ещё одной важной ступенью в технической модернизации инфраструктуры. Дорога получила 10 грузовых и 5 маневровых локомотивов. Несмотря на эпидемию, удалось завершить большой объём строительно-монтажных и ремонтных работ. В частности, проведена реконструкция пути протяженностью 68,8 км. Введён в эксплуатацию новый цех ремонта колёсных пар локомотивов и вагонов в ВЧД-1. Построены два новых пути в Логистическом центре на станции Замын-Ууд. Завершена реконструкция станции Аршаант со строительством двух новых путей. Реконструированы станции Чулуут и Баян с удлинением путей и строительством дополнительных путей. На станции Баян введён в эксплуатацию подъездной путь к заводу по производству брикетов.
Успешно проведены работы по строительству новых приёмо-отправочных путей на станции Замын-Ууд. В рамках строительства новой железнодорожной линии от крупнейшего в мире угольного месторождения Таван-Толгой, открытого российскими геологами, к городу Зуунбаян построено 108 км пути и 24 моста, а также разработана документация по организации движения на новой линии.
– В 2021 году мы постараемся создать прочный задел на будущее, – отметил заместитель Игорь Милостных. – Планируем приобрести ещё два маневровых локомотива. Реконструируем путь протяжённостью 80 км, заменим один железнодорожный мост, построим дополнительные приёмо-отправочные пути на четырёх станциях и разъездах. На двух станциях проведём реконструкцию с удлинением путей и построим один новый разъезд, что позволит нам увеличить провозную и пропускную способность магистрали.
Передача на границе
Раджабмурод Одинаков,
начальник службы перевозок ГУП «Таджикская железная дорога» (ТЖД)
– Сегодня между Таджикистаном и Узбекистаном существует четыре межгосударственных стыка. На трех из них пограничные станции находятся на территории Узбекистана (Амузанг, Бекабад и Кудукли), одна – на территории Таджикистана (Истиклол). Пересечение границы осуществляется согласно технологическим схемам взаимодействия. Реконструкция железнодорожных пограничных переходов не планируется, так как они новые. Нам хватает для осуществления перевозок, поэтому в строительстве дополнительных переходов мы также не нуждаемся.
ТЖД совместно с узбекской стороной работает над сокращением времени нахождения поездов на пограничных станциях. Недавно мы подписали протокол с железной дорогой Узбекистана, согласно которому информация о поезде (объем груза и количество вагонов) будет передаваться коллегам до прибытия подвижного состава. Реализацию пунктов протокола планируется начать в марте текущего года.
Мирон Гагауз,
первый заместитель генерального директора – главный инженер ГП «Железная дорога Молдовы»:
– Сегодня у нас существуют два железнодорожных пограничных перехода в западном направлении и пять – в восточном. Все они обладают хорошим техническим оснащением как с нашей стороны, так и со стороны коллег из Румынии и Украины. Поэтому вмешиваться в работу пунктов пропуска с точки зрения путевого развития необходимости нет.
В период пандемии COVID-19 в Молдове создана национальная чрезвычайная комиссия, рекомендации которой мы исправно выполняем в железнодорожном секторе. Это, безусловно, замедляет процесс грузоперевозок. Однако из-за сокращения объема работ пробок и других проблем с пропускной способностью на этих переходах не наблюдалось.
Игорь Милостных,
первый заместитель начальника Улан-Баторской железной дороги (УБЖД)
– В Монголии активно модернизируются железнодорожные пограничные переходы. Например, в прошлом году на УБЖД реконструировали пограничную станцию Сухэ-Батор (граница с Россией), что позволило увеличить ее пропускную способность в два раза. В этом году активно развивается пограничная станция Замын-Ууд (граница с Китаем). Там запланирован большой объем работы – от увеличения количества путей до приведения путей узкой колеи к правилам технической эксплуатации.
Правительство Монголии также планирует строительство двух новых пограничных переходов. Один из них не будет связан с УБЖД, через него железная дорога Монголии планирует перевозить уголь в Китай (линия Таван-Толгой – Гашуунсухайт). Сегодня готовится технико-экономическое обоснование к проектированию нового пограничного перехода на железной дороге Зуунбаян – Ханги (граница с Китаем). Однако строительство этого перехода начнется не раньше 2022 года.
Ситуацию на пограничных переходах усложняют наши коллеги из Китая и России. Особенно тяжелая ситуация с китайской стороны на переходе Замын-Ууд – Эрлянь. Мы готовы передавать 18 поездов, в то время как они на протяжении предыдущего месяца принимали всего 14. В этом месяце показатель увеличился до 15 поездов, но этого все равно недостаточно. На российской границе (Сухэ-Батор – Наушки) также есть проблемы, обусловленные отсутствием свободных путей на станции Наушки (Россия). По этой причине почти ежедневно наблюдается простой поездов. В результате на железнодорожной линии в сторону Китая брошено 32 транзитных и экспортных поездов, на пути в сторону России – семь контейнерных транзитных поездов.
Владислав Шепетовский,
генеральный директор компании Finnlog («дочка» VR Group, Финляндия):
– В последнее время правительство Финляндии оказывает особое внимание развитию железнодорожных пограничных переходов. Например, реконструирован основной переход между Россией и Финляндией (Бусловская – Вайниккала). Работы заключались в увеличении количества приемо-отправочных путей длиной 1100 м
с двух до шести, а также модернизации системы СЦБ. Модернизация пограничного перехода позволяет предоставить лучшее обслуживание для российских клиентов.
В январе текущего года был отправлен первый поезд с продукцией химического производства со станции Копылово (Томская область) на станцию Хамина (Финляндия) через реконструированный пограничный переход. Государственные инвестиции в модернизацию этого перехода в сочетании с новыми локомотивами VR Group Siemens Vectron позволили одновременно принять весь состав поезда (82 вагона), что существенно отличается от предыдущих показателей (57 вагонов). Ранее это было невозможно из-за ограничения мощности приемо-отправочных путей на пограничной станции Вайниккала.
Гагик Агаджанян,
исполнительный директор Ассоциации международных перевозок Армении ООО «Апавен»
– В Армении сегодня работает только один железнодорожный пограничный переход в направлении Грузии (Айрум – Садахло). Каких-либо проблем на этой границе (в том числе таможенных) практически не существует. Если не возникает технических проблем, связанных с самим подвижным составом, то система работает исправно. Поэтому нет необходимости задумываться о модернизации или реконструкции этого пограничного перехода. Остальные железнодорожные пограничные переходы (в направлении Азербайджана и Турции) временно заблокированы. Решение о них обсуждается на правительственном уровне, поэтому вопрос о будущем этих переходов пока остается открытым.
Грузы из Китая поехали быстрее
– Александр Александрович, в чем заключается специфика экспедирования контейнерных отправок по маршруту Китай – Монголия – Россия – Европа?
– В этом направлении поезда следуют через погранпереход Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии, затем им следует пересечь монгольско-российскую границу (погранпереход Сухэ-Батор – Наушки). Специфика заключается в том, что ширина железнодорожной колеи в Монголии и России одинакова, а в Китае и Европе – разная. Перегруз с колеи 1435 на 1520 мм происходит на станции Дзамын-Ууд (Замын-Уудэ, Монголия). Сопряженная с ней приграничная станция Наушки – проходная, поэтому необходимо быстро и своевременно оформить документы сопровождения международного транзита для того, чтобы поезда не забивали станционные пути.
– Каким образом Ваша компания подходит к организации транзитных перевозок на Вашем направлении?
– Являясь информационным оператором ФТС РФ, мы реализуем достаточно широкий функционал: собираем всю информацию о грузе, контролируем изготовление документов и прохождение информации по всем стыковым точкам, отвечаем за экспедиторские процессы в части правильного и своевременного оформления документации при осуществлении международной перевозки. В условиях действующего таможенного законодательства Таможенного союза мы организовали подачу транзитных деклараций в электронном виде. Предварительно в течение 2 лет мы осваивали эту практику на станции Забайкальск, что позволило организовать работу по электронному взаимодействию и создать собственное обособленное подразделение на станции Наушки.
– Каковы этапы данного сервиса, реализуемые на практике?
– Для быстрого прохождения грузов через станцию Наушки мы взаимодействуем с грузоотправителем и компанией, отвечающей за перегруз товаров на территории Монголии. Имея предварительную коммерческую информацию о грузе, отправляемом из Китая, мы вводим в собственную автоматизированную систему УПК ТДГ данные, которые позволяют формировать прообразы различных документов, необходимых для успешного прохождения таможенного контроля на территории РФ. Кроме того, мы контролируем драфты товаросопроводительных документов и железнодорожной накладной СМГС. По прибытии китайских вагонов на станцию Дзамын-Ууд (Монголия) происходит финальная сверка документов, а после перегруза и появления в системе номеров российских вагонов формируются окончательные данные для предварительного информирования таможни. Это обязательная процедура, российский национальный перевозчик ее выполняет, а мы по соглашению с ОАО «РЖД» окончательно формируем информацию и передаем подразделению на станции Наушки.
– Какую выгоду от применения данной технологии получают участники процесса?
– По прибытии поезда на станцию Наушки ее сотрудники за счет использования формализованной информации в электронном виде, отправленной ранее с монгольско-китайской границы в систему ЭТРАН через УПК ТДГ, при оформлении одного контейнерного поезда экономят до часа времени. Исключение ручного ввода данных при получении документов в целом значительно увеличивает пропускную способность станции Наушки и заметно сокращает и время обработки состава, и общее время следования поезда по маршруту.
– По каким причинам перевозчик не предоставляет такой сервис?
– На сегодняшний день порядок коммуникации между ОАО «РЖД» и АО «УБЖД» позволяет получать формализованную информацию о грузах, перемещаемых в сторону РФ, но взаимодействие осуществляется в ограниченном режиме. ООО «Транспорт Девелопмент Групп» силами своих сотрудников проводит формализацию документов еще на китайско-монгольской границе, за сутки до прибытия на территорию РФ, в результате чего станция Наушки не забивается поездами. Что касается станций Дзамын-Ууд и Эрлянь (Эрэн-Хото), то там в любом случае происходит процедура перестановки контейнеров, которая сама по себе является более длительным и трудоемким процессом, чем формализация документов.
– Каким образом происходит обмен данными с таможенной службой?
– К прибытию поезда на станцию Наушки мы уже имеем прообразы электронных транзитных деклараций. Затем, не затрачивая время на проверку и формализацию документов, мы ставим электронные цифровые подписи (ЭЦП) и через выделенный канал связи подаем их в ЕАИС ФТС РФ, тем самым также сокращая время обработки поезда в целом. Эта конфигурация процесса отличается от той, что применялась раньше на станции Наушки, но еще не отработана окончательно. Дело в том, что с середины 2016 года действует приказ № 144н Минфина России, который ввел в практику процедуру предоставления предварительной электронной транзитной декларации. Сейчас эту технологию мы постоянно совершенствуем в нашем обособленном подразделении в Забайкальске.