Софт комбинации приборов, корректировка пробега, активация функций
ПРИВЕТСТВУЮ
В этой записи, я не расскажу для кого-то ничего нового, а для кого-то приоткрою занавес по элементарному программированию.
Например, при переходе с одной панели приборов на другую, что я тут часто вижу, или например в моем случае при переходе на американскую панель приборов, потребовалась корректировка пробега.
Итак, сразу к делу, но перед этим оговорюсь, что данный пост несет исключительно информативный характер, для «расширения кругозора» и понимания некоторых элементарных вещей, все действия при возможном повторении вы делаете на свой страх и риск!
Поехали.
Для начала аккуратно разбираем панель приборов, вблизи процессора находим ЕЕПРОМ
выполненный в микросхеме в корпусе soic8 93s56wt. Данную микросхему внутрисхемно прочитать и записать не получится, поэтому смело феном дуем ее на переходник.
Далее, я юзал программатор для 24,25 и 93й серии EZP2010, вставляем микруху в программатор и считываем родной дамп, обязательно сохраняем его.
В рюхах используют два типа микросхем 93S56 и 93С56, разница в том, что первая имеет защиту от чтения и записи. Чтобы ее обойти необходимо внимательно прочитать даташит и кинуть перемычку между 5 и 7й ногой.
Прочитали, сохраняем, смотрим. ЕЕПРОМ достаточно мал (по сравнению с тем же солярисом) в нем есть пробег и немного параметров, в том числе и множителей. т.е. прошив дампом от механики, можно получить функционал от механики, прошив дампом от автомата- получить характеристики приборки от автомата, правда на некоторых придется сменить экран. Например приборки на «НЭКовском» процессоре спокойно шьются из механики в автомат и наоборот, соответственно не нужно гоняться за какими то определенными парт номерами приборок, функционал легко можно собрать самому.
Одной из «вкусностей» является пробег. Он лежит в первых двух строчках. Для перезаписи пробега достаточно 8 раз перезаписать в эти 2 строчки два байта. Объясняю.
Берем например тахософт последней версии,
открываем вкладки KIA-RIO 93с56, последнее-это тип применяемой микрухи. У меня 93S56 поэтому придется сделать некоторый трюк, но о нем позже.
Открываем. Видим открылось окно в котором предложено ввести пробег.
Вводим 77760, справа появляется два байта 81 F6. Ниже указаны строчки в которых хранится пробег (первые две) и пример ввода, E5 FF необходимо записать 16 раз подряд, последовательно. В нашем же случае для пробега 77760 нужно записать не E5 FF, а 81 F6 шестнадцать раз подряд. А теперь вспоминаем про трюк, который я говорил необходимо сделать с микрухой 93S56, Байты необходимо поменять местами, иначе покажет пробег 999999км. Меняем местами, получается F6 81, записываем в нужные строчки. Готово.
Жмем — PROG, всё, подкорректированный дамп записан в микросхему. Отключаем от программатора переходник дуем феном микруху обратно на плату, готово.
Заводим приборку- пробег 77760.
Вот собственно и всё.
Для примера сравнил два дампа от американской для автомата приборки и английской для механики, розовым выделены различия.
Соответственно меняя одни байты на другие можно корректировать возможности приборки.
В общем, если вам этот пост понравился, знаете куда жать, всем добра!
Новая игрушка или сам себе(ну почти)) диагност — AUTEL MaxiAP AP200 UPD: добавил информацию по настройке сервисного интервала Rio 4 FB.
ELMом владел давно, но толку от него мало.
Хотелось чего-нибудь приближенного к дилерскому функционалу, как минимум хотя бы чтобы ВСЕ блоки читал и отображал параметры, но первоочередная задача была — калибровка положения руля после регулировки схождения, ну, а после установки бампера от Юрол (где верхняя решетка радиатора напрочь глухая и весь забор воздуха происходит через нижнюю решетку)
появилась ещё она необходимость — посмотреть как чувствует себя двигатель и АКПП(в плане температуры), когда за бортом >+30 градусов.
Дилерский GDS VCI не поддерживает наши авто(слишком новые), а то чем работают дилеры в данный момент в продаже найти не удалось. Летом перепало поработать Autel MaxyCheck — понравился, загорелся покупкой: недорогой мультимарочник(на будущее), быстрый, с удовлетворительным набором функций, но хоть и «недорогой», жаба делала свое дело и покупку всё время откладывал. Как-то зайдя на 4pda в надежде найти решение как с помощью ELM327 посмотреть температуру масла в АКПП наткнулся на обсуждение приложения MaxiAP 200 4pda.ru/forum/index.php?showtopic=961129, ну, а от туда уже узнал и про сам прибор…
Заказывал на али, в оф.магазине ru.aliexpress.com/item/32991837323.html
Сам считывает вин и автоматически определяет модель/комплектацию
Читает все блоки
Ошибки расшифровывает без нареканий
Текущие показания ЭБУ: их много, обновление быстрое, можно убрать ненужные.
Вот для примера:
Состояние заряда АКБ после 12 часового простоя и часа езды со средней скоростью
По остальным блокам набор читаемых параметров огромен, что интересует, спрашивайте.
Настройка размерности шин для системы TPMS
Тут же есть возможность калибровки TPMS (то же самое, что и удерживать кнопку «set»)
И конечно же, то, что я искал «калибровка руля».
Калибровка дросселя: в описании указано «сброс ВСЕХ значений адаптаций»… Но не понятно, действительно ли ВСЕХ или только дросселя?
Сброс всех значений адаптаций иногда бывает полезным(к примеру после чистки инжектора).
Eсть калибровка ESP(G-сенсора).
А вот сброса адаптаций АКПП нет(а может «сброс всех адаптация» в разделе «дроссель» включает сброс и этих адаптаций?))
Большой функционал в блоке иммобилайзера, включая программирование новых ключей(если кого-то интересует, спрашивайте, сделаю скриншоты).
Из полезного обычному пользователю: просмотр количества прописанных ключей.
И вот такая находка по сервисному интервалу:
Оказывается у нас есть два режима: «пользователь» и «сервис».
При выборе «пользователь»: на панели supervision настройки и сброс будут производиться через меню панели управления; на обычной панели при выборе этой настройки индикация межсервисного интервала отключается совсем.
Настройка «сервис»: на всех модификациях панели управления настройки интервалов делаются только диагностическим прибором, сброс производится либо прибором, либо удержанием кнопки «reset» на правом блоке рулевых переключателей.
Интервал можно выбирать как предустановленный, так и вводить свои значения кратные 5км или 1 месяцу.
Не так давно на Д2 была запись: словив перепробег человек не смог сбросить уведомление на панели супервижн, хотя раньше получалось — по всей видимости при очередном прохождении ТО межсервисную индикацию закодировали в режим «сервис», и есть предположение, что при перепробеге возможность сброса межсервисного интервала кнопкой «reset» блокируется.
К сожалению не нашел ту запись и не смог вспомнить автора, если, кто вспомнит, дайте знать.
А теперь о грустном: нет активаций исполнительных механизмов и нет настроек BCM, а именно того что многих могло бы заинтересовать — отключение автоматического запирания/отпирания дверей.
Хочется верить, что с выходом обновлений это добавят.
С полным списком поддерживаемых функций можно ознакомиться по ссылке:
pro.autel.com/measurecarA…=MaxiAP200&operatorType=2
Ну, а я жду когда появится свободное время и на развал для калибровки руля))
Программа для скручивания пробега на авто киа рио 4
Почему манипуляции с одометром популярны в России
Если верить статистике Автостата, автомобиль, чей возраст приближается к 10 годам, наматывает по 18 000 километров ежегодного пробега. И, конечно, любой желающий приобрести авто не первой свежести надеется отыскать наименее загнанный вариант. Продавцы в таких случаях идут покупателям навстречу.
На рынке и различных сайтах сплошь и рядом попадаются объявления о продаже авто 5-7 лет с пробегом от 30 до 70 тысяч километров. Как-то с данными Автостата это не очень сходится. Объясняется нестыковка просто – более чем у половины б/у авто пробег элементарно подогнан к психологически комфортным отметкам. Другими словами, просто скручен.
Кстати, если не половина автовладельцев, то добрая треть почему-то считают, что штука, где показаны цифры пробега, именуется спидометром. Мол, он один и за скорость отвечает, и за километраж. На деле, за пробег отвечает одометр. О нем и поговорим.
Изначально на автомобилях устанавливался классический механический одометр. На иномарках он продержался до конца прошлого века. В отечественном автопроме – чуть подольше.
Механический одометр представляет собой стандартный цифровой счетчик с редуктором, обладающим большим передаточным числом. Чтобы одна из цифр уступила место другой, входной вал должен прокрутиться около двух тысяч раз.
Такой олдскульный одометр соединяется с выходным валом КПП специальным тросиком. Когда шестерни крутятся, пробег постепенно увеличивается.
В современном умном одометре уже нет этой первобытности. Прямо на выходном валу или колесе (зависит от авто) находится датчик, который учитывает обороты. Бывает он двух типов: оптический или магнитный. Полученные данные датчик отправляет в электронный блок управления. А тот, в свою очередь, высвечивает их на дисплее приборной доски.
Кстати, бывает, что сведения о пройденном километраже дублируются в разные блоки управления. А иногда даже и в ключ зажигания.
На навороченных баварцах или Land Rover, которые традиционно считаются самыми упрямыми авто в плане скручивания пробега, таких хранилищ данных может быть около десяти.
Как скручивается пробег?
Понятно, что подробно расписывать эту процедуру мы не станем. Просто вкратце объясним, как это происходит.
Чтобы на нем подкорректировать пройденные километры, используют два метода. В первом случае надо к входному валу счетчика присоединить какой-нибудь электромоторчик или же, например, дрель. С их помощью одометр можно крутить в обратную сторону.
Проблема этого метода в том, что на смотку времени уходит довольно много. Умельцам иной раз приходится часами сидеть с дрелью в руках и настойчиво жужжать, дабы увидеть заветные цифры.
Второй вариант заключается в том, что необходимо просто раздербанить одометр, а потом собрать его обратно, выставив необходимый километраж.
Его подгоняют с помощью электронных же приспособлений. Если речь идет о простеньких, дешевых машинах, достаточно открутить крышку приборной панели. Затем одометр подключается к компьютеру, где специальная программа позволит выставить желаемый километраж. После манипуляций крышка прикручивается обратно – и дело в шляпе. О преступлении могут сообщить разве что поцарапанные отверткой шурупы.
Если же в автомобиле присутствуют резервные хранилища, корректировка пробега усложнится несильно. Достаточно подключиться к бортовому компьютеру и удалить информацию из резервов. Если понадобиться, то ключ зажигания поддается чистке с помощью перепрошивки.
Кстати, если мастер проглядел – не удалил информацию из всех блоков, – то через некоторое время на одометре могут появиться старые данные. Вот это будет сюрприз.
Ну а для навороченных авто есть другой метод – более радикальный. В блок вживляется специальная микросхема, с помощью которой можно выставить какие угодно цифры.
Сейчас нет ни одной машины, у которой нельзя было бы подправить пробег. И неважно, идет ли речь о Logan или Hammer. А все тому, что автопроизводители не заморачиваются по поводу охраны информации о пробеге. По сути, это их не касается. Ведь кому интересны проблемы покупателей вторички?!
Стоят подобные манипуляции с одометрами недорого. Если задаться целью, в гаражах можно найти спецов, которые расправятся с механическим прибором быстро и максимум за тысячу рублей.
Корректировка самого простого электронного одометра обойдется в 1 500-2 000 рублей. Ну а дальше понятно. Чем сложней механизм и защита – тем выше цена.
Как определить, что пробег скручен?
На деле, выяснить это довольно сложно. Если корректировкой занимались специалисты, а не гаражный дядя Вася, отыскать следы преступления, скорее всего, не получится.
Помочь могут разве что косвенные улики – слишком сильно изношенные для заявленного пробега накладки на педалях, потрепанная обивка руля или кресел. Но нельзя забывать (особенно если речь идет о бюджетном авто), что чехлы и накладки сами по себе дешевы и невысокого качества. Поэтому потерять товарный вид могут быстро.
По большому счету, километраж сам по себе не является стопроцентным показателем износа стального коня. Например, в той же Германии или Франции автовладельцы спокойно наматывают под 200 тысяч километров – и горя не знают. Правда, они не забывают своевременно заезжать на СТО для профилактики или мелкого ремонта. Поэтому европейские машины, даже с солидными показаниями одометра, – вполне себе приличного качества. С другой стороны, понятно, что равнодушный, неаккуратный и скупой водитель запросто может довести автомобиль до цугундера и за несколько десятков тысяч километров. Поэтому нужно обращать особое внимание на общее состояние авто, а не только на одометр.
Скрутить пробег Киа Рио
Хотите скрутить пробег Киа Рио Обращайтесь к нам! Предлагаем услуги корректировки одометра Киа Рио в СПб с выездом. Работаем с машинами в любых комплектациях.
3 услуги по цене одной
Оплачивая только смотку пробега Киа Рио, по факту вы получаете 3 услуги.
Наши гарантии качественной коррекции одометра Киа Рио
Используемый нами подход позволяет корректировать показания одометра максимально скрытно. Даже дилерскими сканерами невозможно будет определить истинный пробег.
Чтобы вы были уверены в качестве скрутки спидометра на Kia Rio мы готовы гарантировать возврат 100% уплаченной суммы тем, кто сможет определить факт изменения пробега при помощи диагностического или иного оборудования.
С какими Киа Рио мы работаем
У нас можно скрутить пробег Kia Rio в комплектациях Classic, Classic Audio, Comfort, Luxe, Prestige или Premium с механической коробкой и АКПП. Также мотаем пробег на внедорожной версии Kia Rio X-line (наше оборудование поддерживает Икс Лайн в комплектациях Comfort, Luxe, Prestige или Premium), а также специальные серии.
В зависимости от особенностей автомобиля, количества кодов ошибок в ЭБУ, необходимости в проведении вариативного кодирования (EOL Configuration), на выполнение работ требуется в районе 30 минут. Рассчитывайте примерно на это время (+/- несколько минут).
Скрутить пробег Киа Рио – это всегда легко!
Закажите услугу смотки пробега на Kia Rio с выездом, и наши специалисты смогут приехать в день обращения. Этот момент уточняйте у менеджеров по телефону: все зависит от степени загруженности сотрудников и количества вызовов.
Программы для диагностики Киа Рио 3
Киа Рио третьего поколения, как и большинство современных автомобилей, оснащены 16-контактным диагностическим разъемом OBD-II. Для диагностики подойдет мультимарочный сканер, поддерживающий протокол передачи информации из ЭБУ. На рынке представлено множество моделей адаптеров и диагностических приборов, но для личного использования автовладельцы выбирают компактное устройство — ELM327.
Сканер ELM327 для диагностики Киа Рио по OBD-2 своими руками
Диагностический сканер ELM327 подходит для диагностики автомобилей Киа Рио 3-го поколения. Для чтения информации электронных блоков управления выпущено множество программных продуктов: мобильные приложения для смартфонов и планшетов на платформах Android и iOS и десктопное ПО для среды Windows.
Устройство сопрягается со сканером в зависимости от варианта исполнения последнего по следующим каналам связи:
Сканер подсоединяется к разъему под приборной панелью рядом с лючком блока предохранителей. Программное обеспечение скачивается в магазинах приложений Google Play Market, App Store, на файлообменниках, а может поставляться на диске, идущем в комплекте к ELM327. Многие версии ПО предоставляются на бесплатной основе.
Приложение Torque (Lite)
Диагностическая программа Torque написана для смартфонов на Android. Lite-версия выложена в Play Market, доступна без оплаты, но считается пробной с ограниченным функционалом. С установленным приложением смартфон превращается в бортовой компьютер. Соединение с адаптером обеспечивает Bluetooth-канал.
Интерфейс приложения настраивается по желанию пользователя с помощью виджетов.
Приложение EOBD Facile
Утилита EOBD Facile претендует на инженерную программу для расширенной диагностики с функцией анализатора данных CAN-шины. Поддерживает стандартные инструменты диагностики:
Программа подходит для устройств на базе Android и смартфонов Apple.
Приложение Car Scanner
Диагностическое ПО разработано для разных устройств:
Возможности программы зависят от ЭБУ автомобиля. Не все указанные параметры могут выводиться на экран. Пользователь самостоятельно настраивает перечень получаемой информации, адаптируя панель управления под собственные потребности. 
Встроенные профили для разных марок автомобилей, в частности Киа, расширяют возможности приложения. Пользователь получает:
Регулярное наблюдение за текущими параметрами автомобиля позволит заметить малейшие нарушения в работе узлов и механизмов и предотвратить возникновение серьезной неисправности.
Программа ScanMasterELM
Диагностическое ПО Scanmaster ELM изначально предназначалось для установки на ноутбук или персональный компьютер, но позднее была выпущена версия и для Android. Адаптер ELM327 подключается к головному устройству через Bluetooth или с помощью USB-кабеля.
Интерфейс программы представлен набором вкладок:
Специальная вкладка Pid config предназначена для кастомизации конфигурации, группировки параметров и их сохранения.
К стандартным функциям программы относится возможность чтения и стирания ошибок. Интересная фишка — формирование виртуальной приборной панели с тахометром, спидометром, датчиком уровня топлива и прочими нужными датчиками.
Для самостоятельной диагностики автомобиля подойдет любая из четырех представленных программ. Для работы с ними не понадобится специальных инженерных знаний. Приложения предназначены как для опытных автослесарей, так и для рядовых автовладельцев, желающих быть в курсе всего, что происходит с их автомобилем.