Программа для записи логов автомобиля

Универсальный инструмент для снятия логов с «произвольного» автомобиля.

Данная запись не будет прямо относится к моему автомобилю, но, думаю, будет полезна для широкого круга читателей.
Собственно, как появилась идея. Как-то я скачал себе бесплатную версию программы Torque и увидел, что в ней можно записывать логи в формате csv. Для обработки логов в этом формате существует отличный программный продукт, который называется EcuEdit (www.epifansoft.com). Я пользуюсь этой программой примерно с 2008-2009 годов при настройки MMC Lancer Evo. В ней есть сегменты для снятия логов, считывания-заливки прошивок с автомобилей Субару и Мицубиши и бинарный редактор.
Естественно, я решил попробовать почитать логи, полученные с помощью сканера ELM 327 и Torque в EcuEdit. Далее встал вопрос правильного выбора сканера для конкретного автомобиля. Мне немного повезло, я нарвался в youtube на турецкое видео, где они подключались к Torque на BMW 320 (бензин) посредством именно такого адаптера, и выбрал его по визуальному сходству.

Этот сканер имеет версию прошивки 2.1 и поддерживает следующие протоколы ISO 9141, KWP 2000, SAE J1850.
Далее все заработало чудесным образом — сканер законнектился с Torque, логи записались и открылись в EcuEdit. Хочу добавить, что среди параметров логгирования в Torque, я нашел практически все необходимое для настройки блока управления своего BMW.

Далее важно добавить, что комбинацию ELM 327 и Torque можно использовать для снятия логов практически с любого современного автомобиля. Важно только правильно выбрать ELM сканер под конкретную модель авто, они работают очень избирательно, а не все со всеми марками и моделями авто. А в качестве программы EcuEdit Вы получаете мощный инструмент для анализа и сравнения этих самых логов.
А на «закуску» график моей машины в динамометре EcuEdit.

Цифры мощности и момента (на графике мощность и момент на колесах) и обороты на которых они достигаются очень похожи на графики замеров стоковых BMW 328, которые встречаются на просторах интернета.

Источник

Работа с логами, их анализ в EcuEdit 2.4, Exel

Существует два метода настройки мотора — онлайн и офлайн. В режиме онлайн изменения в прошивку вносятся мгновенно на работающем моторе и тут же можно посмотреть как поведёт себя мотор. Для настройки в онлайн нужен инженерный блок и инженерная прошивка, которая записывается в ОЗУ блока и тем самым появляется возможность быстро менять калибровки.

Но так как пока не имею инженерного блока, то настраиваю автомобили в режиме офлайн. С помощью данного метода изменения в прошивку вносятся после анализа логов, записанных во время движения автомобиля. Лог — это своего рода электрокардиограмма мотора. В лог заносятся значения различных переменных, например угол зажигания, цикловое наполнение, расход топлива, длительность импульса впрыска и т.д.

Краткий алгоритм настройки в режиме офлайн:
1) Снимаем логи (подключаемся k-line адаптером в диагностический разъём авто и в программе указываем нужный com-порт. Если всё верно, увидим поступающие данные)
2) Анализируем их в спокойной обстановке
3) Изменяем прошивку, в зависимости от того, что смогли понять в логах диагностики
4) Прошиваем изменённой прошивкой и смотрим на результат изменений
5) Пункты 1-4 повторяем до тех, пока мотор не будет удовлетворять вашим требованиям

Таким образом, свою машину настраиваю с лета 2014, уже 46я версия прошивки (на 08.01.2015). С помощью программ Atomic Tune, FunTune снимаю логи откатки БЦН (базовое цикловое наполнение) и ПЦН (поправка циклового наполнения) и затем вношу изменения в прошивку.

Для снятия логов можно использовать множество бесплатных программ, например вот эти:

Источник

Инструкция по снятию логов

На данном сайте я с радостью общаюсь со всеми пользователями, и по возможности всегда стараюсь помочь в решении вопросов, так же как и помогают мне…

И очень часто мне в личку задают два вопроса:
1) «Как снимать логи?»
2) «Я снял логи, как говорят в АПР но они в экселе как-то тупо открываются и в «дизеле» не идут.»

Я решил показать как это делаю я, хотя в интернете, да на данном ресурсе не мало информации. Если повторюсь — уж извините, а тот кому это необходимо- поблагодарит.

Сначала пойдут фотографии и описание, а в конце будет видеофайл, для закрепления так сказать…
и ссылка на инструкцию по чтению логов.
Ссылки для скачивания оставлю в самом низу под видео записью.

ВАЖНО! В целях безопасности настоятельно рекомендую не снимать логи в одиночку, а для снятия логов выбирать длинный и свободный участок трассы, при снятии логов скорость стремиться к 180 кмч, поэтому избегайте снятия на улицах города. От этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих.

1) Подключаем шнур, запускаем программу, заводим автомобиль, опрашиваем авто на неисправности, чтобы убедится что все в порядке, далее заходим в блоки:

2) Выбираем блок двигателя. (01 блок):

Источник

Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

Компьютерная диагностика. SHARANOVOD.RU

Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

Модератор: Atrusha

Сообщение 11piligrim11 » 09 сен 2016, 23:34

В процессе снятия лога постоянно контролируйте имеющееся у вас в запасе расстояние для нормального безопасного торможения не отвлекайтесь на ноутбук, там все записывается и без вашего участия

На примере мотора 1,8Т AWC попробуем почитать, чего же мы там наснимали.

Итак, скачиваем программку

Мы видим лог с группами 003/114/115 каждая группа имеет 4 поля (в некоторых группах не все поля могут быть заполнены) Перед каждым полем имеется столбец времени Time Stamp, что тоже полезно для понимания временных процессов в логе.
Начнем по-порядку:

114 группа
1 поле – Нагрузка расчетная. Нагрузку в данном случаем можно назвать наполнением, т.е. способность мотора наполнить цилиндры топливовоздушной смесью. На атмосферном моторе это будет 100% и не более, на турбо моторе в цилиндр можно натолкать и побольше 
2 поле – нагрузка скорректированная. Т.е. ЭБУ взял расчетную нагрузку, поглядел на показания датчиков, пересчитал и выдал новую картину.
3 поле – нагрузка фактическая. Т.е. то, что мы имеем на самом деле. Желательно чтоб эта цифра приблизительно совпадала с 2 полем, в противном случае мы имеем отклонения от правильно работы мотора и причин на это очень много.
4 поле – тактирование клапана N75. Если пошариться поиском по форуму, то можно узнать о нем много полезного. Если коротко, это клапан, управляющий наддувом турбины и чем выше % его тактирования, тем тяжелее турбине создавать запрашиваемый наддув. В данном логе видно что клапан молотит в среднем на 75% что для чипа позволительно, но запаса уже нет и турбина работает на пределе своих возможностей. Либо это опять дыры по впускному тракту и турбине тяжелее справиться.

115 группа
1 поле – обороты двигателя
2 поле – нагрузка из 114 группы
3 поле – Запрашиваемое давление наддува. Тут мы видим давление наддува, которое желает ЭБУ двигателя. Отображается в мили барах и тут есть небольшая хитрость. Отображается абсолютное давление. Т.е. 1000 мб это 0 бар избытка т.к это атмосферное давление (на улице)! Стоковый запрос наддува имеет в пике 0,4 – 0,6 бар избытка и в логе мы увидим 1400-1600 мб. В нашем логе пиковый запрос наддува 1950 мб на 3960 оборотах в минуту т.е. 0,95 бар избытка, что свидетельствует о чип тюнинге в данном образце.
3 поле – Фактическое давление наддува, которое накидала нам турбина. По-хорошему должно быть максимально близко к запрашиваемому. Теперь посмотрим в нашем логе: с 1760 до 2640 факт отстает от запроса, а происходит это потому, что турбина не умеет раскручиваться мгновенно, ей надо время и поток выхлопных газов. Чем моложе турбина, тем быстрее она может выходить на запрашиваемый наддув и не ронять давление на высоких оборотах. А если посмотреть в этом промежутке оборотов на тактирование клапана N75, то мы видим как он молотит на всю катушку, пытаясь обеспечить требуемо давление наддува.

Открываем следующий лог.

Теперь перейдем к смеси, а именно 31 и 32 группы

Дополнительно, по поверхностному анализу и основным причинам:

Немного о той скромной практике расшифровки логов 1.8Т и интерпретации данных с различных датчиков наших авто. Сразу оговорка – все двигатели абсолютно разные по степени износа, качеству обслуживания и т.п..

Данные 032 группы, при условии корректно работающих лямбда-зондов, следует рассматривать так (для 008 группы по аналогии):

Ну и, конечно, самая интересная группа – давление наддува (на AJH никуда не смотрим, ибо датчика нет), AWC: 115-3 расчет, 115-4 факт. Здесь все просто и сложно одновременно – к 2200-2400 об/мин исправный компрессор должен выходить на полный, запрашиваемый, наддув (не менее 1620-1650 mbar) и держать его примерно до 4500 об/мин, затем кривая плавно снижается до 1420-1450 mbar. При этом расчет и факт не должны отставать друг от друга больше, чем на 100 mbar. Если такая картинка не наблюдается, то смотрим остальные параметры и ищем причину недодува. Причин много: от некорректной работы управления наддувом до, чисто механической – износ турбины.

Ну вот вроде и все, с чем хотелось мне вас познакомить. если кто-то заметил неточность, прошу, указывайте. возможно у кого-то будет что дополнить, (очень надеюсь, что будет) я с удовольствием перенесу ваши дополнения в это сообщение, с указанием автора дополнений. Ну и ждем ваших логов, с удовольствием рассмотрим и обсудим.

Источник

SMS-Soft представляет вам недорогую и удобную программу для диагностики отечественных автомобилей и иномарок (по протоколу OBD-II). Программа позволяет производить сервисное обслуживание и диагностику автомобилей в условиях автосервиса. Возможно применение программы владельцем автомобиля при наличии ПК и базовых знаний о работе электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Подключение к диагностическому разъёму автомобиля осуществляется через адаптер DialLink, входящий в комплект поставки. Возможно подключение через USB или Bluetooth.

Особенности программы.

Удобный графический интерфейс с возможностью выбора цветовых схем
До 7 одновременно отображаемых графиков с возможностью масштабирования
До 20 дополнительных числовых параметров
10 настраиваемых наборов параметров
Быстрое переключение наборов параметров непосредственно во время диагностики
Возможность сохранения диагностической сессии
Возможность сохранения в текстовый файл с разделителями (экспорт в MS Exsel)
Управление всеми поддерживаемыми типами исполнительных механизмов
Просмотр и редактирование идентификационных данных (VIN, номер кузова, номер двигателя, и т. п.)
Просмотр и сброс кодов неисправностей (DTC)
Просмотр записей сервисного регистратора
Выполнение процедур инициализации и адаптаций
Диагностика пропусков воспламенения
Просмотр содержимого памяти обучения
Отображение данных каналов АЦП
Отображение статуса иммобилизатора
Отображение комплектации
Возможность подключения альфаметров Innovate Motorsports для отображения и записи логов с параметрами ALF и AFR
Просмотр логов и доступ к базе данных поддерживается без подключения адаптера

Дополнительные возможности.

Совместно с программой DataLook SMSDiag 3 можно использовать для индивидуальной настройки калибровок автомобиля (расчёт и коррекция основных рабочих таблиц).

Особенности адаптера.