Течь сальника правого привода рено дастер
Смотря от куда течёт. Сальников там 5 штук. 2 сальника на ведущем валу(один на раздатке, один в КПП,»напротив»), один на ведомом валу(выход на кардан), два (внутренний и внешний) со стороны привода ШРУСа.
Судя по фоткам/картинкам, гнать масло из КПП в раздатку, теоретически, все-таки может по проходному валу(со стороны входа раздатки в КПП внутреннего сальника по схемам нет) либо при износе обоих сальников ведущего вала, но в этом месте маслу проще вытечь на стыке кпп и раздатки наружу.
Сегодня делал ТО-2 своими силами в гараже.
Обнаружил подтекание масла в нижней точке раздатки.
Решил почитать тему, а тут столько букф 
На сколько я представляю конструкцию раздатки, все масло оттуда вытечь никогда не сможет и того что останется будет достаточно для смазки пары трения углового редуктора.
Мне вот все пытаются вылечить подтеки на стыке, два раза поменяли центральные сальники (второй раз ещё и правые «до кучи» + прокладка раздатки), и все также течёт. И все это счастье на пробеге 600-1300 км. Машина простояла в сервисе уже 1.5 недели и собираются забрать еще на две минимум. как то так.
Течет так же как на этом фото.
Я бы даже сказал «потеет», а не течет.
Течет так же как на этом фото.
Я бы даже сказал «потеет», а не течет.
Косяк в том, что сальник стоит за закрытым подшипником с крышкой и легкое его запотевание в принципе не должно быть заметно. Если масло выступает уже за подшипником, а потеет снаружи на корпусе, то это уже течь.
Если литра не хватало, то хороший такой недолив был с учетом «перетекания» )
Подшипник закрытый и смазка там меняется, соответственно, один раз вместе с подшипником. Когда из-за текущего сальника туда просачивается трансмиссионка, то родная смазка вымывается и подшипник изнашивается раньше, а появившиеся люфты до конца добивают сальники. Это к вопросу о забить при небольших течах.
Если есть возможность, то, имхо, нужно менять.
Косяк в том, что сальник стоит за закрытым подшипником с крышкой и легкое его запотевание в принципе не должно быть заметно. Если масло выступает уже за подшипником, а потеет снаружи на корпусе, то это уже течь.
Если литра не хватало, то хороший такой недолив был с учетом «перетекания» )
Подшипник закрытый и смазка там меняется, соответственно, один раз вместе с подшипником. Когда из-за текущего сальника туда просачивается трансмиссионка, то родная смазка вымывается и подшипник изнашивается раньше, а появившиеся люфты до конца добивают сальники. Это к вопросу о забить при небольших течах.
Если есть возможность, то, имхо, нужно менять.
Не могу не согласиться с Вашими доводами, но пока что я не находил информации о заклинивании или разрушении РКП и её элементов ни в русскоязычном ни в европейском сегменте интернета.
Много упоминаний о течах масла из РКП.
Много упоминаний о заменах всех возможных сальников, но у большинства в последствии течь повторяется.
Отсюда у меня появляется вопрос: «а так ли страшен чёрт, как его малюют?!»
Не могу не согласиться с Вашими доводами, но пока что я не находил информации о заклинивании или разрушении РКП и её элементов ни в русскоязычном ни в европейском сегменте интернета.
Много упоминаний о течах масла из РКП.
Много упоминаний о заменах всех возможных сальников, но у большинства в последствии течь повторяется.
Отсюда у меня появляется вопрос: «а так ли страшен чёрт, как его малюют?!»
Вот как раз одной из причин повторного появления проблемы может быть появившиеся люфты в этом опорном подшипнике, которые разбивают сальники. Не зря некоторым (судя по форумам) меняли и сальники и подшипник.
Для того, чтобы довести до заклинивания надо продолжительно поездить с жутко воющей сухой раздаткой, а до этого, мне думается, на гарантийном еще (на 80-90% по стране) авто вряд ли кто доводил. По дачия-вским импортным форумам не шерстил, а наверное стоит) Кстати, про случай с посиневшим подшипником упоминается в #1 посте этой темы.
Цитата «Если поздно диагностировать,то масло вытекает,подшипник синеет и его клинит попутно разбивая посадочное место в коробке(такой случай уже был)».
Так что, имхо, Чорт не страшен, но требует внимания 
Замена сальника раздаточной коробки правого привода
Доброго времени суток, коллеги!
Не проехав и тысячи км после ремонта РВД ГУР обнаружил потёки красной жижи под авто. Ну сответственно со сплошной не нормативной лексикой лезу — снимаю защиту, ожидая увидеть проклятый текущий РВД. А вот и нет, не он.
Но жижа то красная, с АКПП. Как?!
Оказалось не так уж и сложно, полез в инет и нашёл
В начале хотел заменить самостоятельно, но ввиду отсутствия времени решил проехаться по местным гаражным сервисам облюбованными таксистами. Таких нашлось аж целых два. В первом честно сказали, что с раздаткой Дастера не знакомы и посоветовали второй — Рено Сервис. Вроде как сертифицированный.Ну это мне по барабану, главное чтоб результат положительный. Ну и амбиции мастера, куда без них то — я всё знаю про Рено!
Машину поднял, колесо сбросил, защиту снял… А потом мне пришлось заорать, чтоб сливную на раздатке не трогал и пол часа рассказывать как я определил, что течет сальник раздатки, почему жижа течёт красная, и что масло сливать надо с АКПП.
В общем чуть не разошлись краями и только принесённое с собой видео посеяло в его голове сомнения и он продолжил работу под моим контролем.
Дальше всё как по видео — сливаем жижу, снимаем правый привод, обнаруживаем отсуствие уплотнительного кольца, опять с помощью видео доказываю необходимость его наличия.
Снимаем вал раздатки в сборе с подшипником и обнаруживаем злополучный сальник. Видно, что его рабочая кромка оторвана практически полностью.
Мастер сразу как то попритих. Ладно бывает, кто не без греха.
Дальше новый сальник на место, всё собираем обратно. Колечко нашлось на полу, упало во время разборки. Заливаем обратно жижу и путь. Надо будет отмыть моторный отсек и понаблюдать.
Всё заняло 2,5 часа учитывая наши дискуссии.
Итого 2500 работа + 1500 сальник + немного нервов. Вопрос — на сколько хватит нового сальника?
Течь из сальника коленвала (предоположительно)
Обратился к диллеру с рекламацией — течь на стыке коробки и двигателя. Я думаю что это сальник коленвала, а не первичный вал коробки так как масло «черное», больше похоже на моторку. Также появилась проблема с ключ картой — не закрывает машину когда от нее отходишь. Записался на 16е число. Посмотрим что скажут.
Renault Duster 2018, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 23
Это не течь, а запотевание.
Официалы вам скажут это не является проблемой.
У меня летом было запотевание из под клапанной крышки, мне сразу сказали мол это ничго страшного. Сказали что если запотевание не проявится дальше, то вы заплатите 1500р в следующий визит. Зачистили место, видимо подтянули один болт и отправили кататься неделю. Запотевание не проявилось, на что менеджер сказал мол приезжать не нужно, я всё улажу с руководителем и денег я не платил.
Исправили. Есть пост
Примерно аналогичная проблема наблюдалось и на моей машине (Ford Fiesta 1,5 TDCi 2013г. выпуска, побег на данный момент 112т.км) на пробеге 80-90т.км. Висела капля масла на стыке коробки и двигателя. После продувки фильтра картерных газов (находится под клапанный крышкой) проблема ушла. Продувал сжатым воздухом через разобранный клапан PCV и маслозаливную горловину методом СЮДОЙ-ТУДОЙ, как говорят в Одессе.
Обтянуть болты и все дела. Где-то уже встречал тут такое.
У меня тоже было запотевание, лужи не было, поэтому забил и катаюсь дальше.
Тоже было такое, это прокладка картера, не какой не сальник.
Машину на добрый день заберут, ибо надо стягивать корабас.
Или помоют и обожмут, мне стягивали.
По рекомендациям завода, могу и так и так.
С одной стороны я буду рад если это так просто. С другой стороны, чего вдруг она стала пропускать? Давление картерных газов? Это тоже нифига не лучше.
Течь на стыке КПП и двигателя — гарантия. Масло в КПП и раздатку. Пробуем Ddt4all и PyRen на Logan 2016.
Ч.1. Течь.
Итак, машине 3 года (исполнилось 14 ноября). Соответственно гарантия заканчивается тогда же. Соответственно и ТО-3 на носу, хотя там делать ровно то же, что и на ТО-1 (масло-фильтры) — что, сам не справлюсь?
Ну и как бы логично, что нет желания отдавать бешеные бабки за по сути откручивание 1 сливного болта.
Холодов ждать не стал, решил сделать все в сентябре, пока погода была устойчиво теплая и сухая. Короче арендовал подъемник и поехал заниматься машинкой — тут более подробно. Хотел совместить еще и замену масел в редукторах и КПП — начитался про недоливы и всякие всякости — и чтоб спалось спокойно, да еще и в зиму…
По итогу беглого осмотра, из-под защиты увидел такое:
Соответственно под защитой — такое:
Вариантов не много — сальник первичного вала или сальник коленвала.
Ну и какая замена масла в коробке… Все равно ж дилер сливать будет, да новое заливать (ха, наивные)… Поменял тогда только в заднем редукторе (рекомендую всем) — масло черное и грязное, магнит вообще как хз что.
В общем в тот же день (суббота) записался к дилеру, через пару дней (в понедельник) отогнал. Загнали на подъемник, побрызгали очистителем (я так понимаю очистителем тормозных дисков — на прошлом ТО мне такой жидкостью удаляли потеки масла, собственно я и сам такой пользуюсь), сказали — катайся тысячу км, ну а если увидишь раньше что течет, то велком.
Проехал километров 500-600, потекло. Поехал к дилеру. В пятницу. Приемщик как бы здраво рассудил что в субботу-воскресенье машина будет тупо стоять у них и никто к ней не притронется… Перезаписал меня на понедельник. Там попросился в ремонтную зону. Загнали на подъемник. Посмотрели, сказали — «…неубедительно — у нас херовый фотик и фото не передадут всех впечатлений, Москва откажет…». В общем справедливости ради, пару моих фоток с разных ракурсов — с одного вроде всё более-менее культурно и не криминально, а с другого уже поинтереснее
Короче отправили катать еще тысячу (попросил механика масло не замывать).
В общем он с фонариком походил — «…ничего критичного, не капает ведь…» Я — «…ёпта, так давай подождем пока всё вытечет и капать не будет совсем…» Короче настоял чтоб машину приняли в ремонт. Четверг-пятница у меня отгулы — дома с сыном развлекались, машина не нужна особо. В воскресенье позвонил, спросил чо-каво и кагдила? Сказали — коробку скинули, ждем ответ от москвы. Говорю — давайте подменку, обещали ж дня 2-3-4, подменка освободится тока в понедельник — ок. В понедельник (30 октября) раза 4 позвонил, сказали до 8 вечера позвоним (только до 8 вечера подменку и можно забрать), ок, звоню в 19:10 — а да, как раз хотели вам звонить (ага, щаз…), приезжайте. Приехали в 19:30-40, оформили около 20:00 — дольше всего доверенность выписывали, и потом еще полчаса искали ключи от логана.
Заодно навестил в больнице кореша:
В общем под Дастером какие-то шевеления были, но не было колес, и патрубки свисали — я так понял они его только в обед разобрали…
Соответственно согласование с Москвой и всё такое… В пятницу спросил о здоровье пациента — случай гарантийный, Москва утвердила, если запчасти есть на складе — на следующей неделе отдадим, если нет — затянется…
Итак, прошло 2 недели как я на логане (завтра гарантия заканчивается), решил заехать справиться о здоровье пациента.
В общем прогноз — если запчасти придут, в пятницу сделают и отдадут. У менеджера по подбору запчастей спросил — запчасти пришли все, кроме болтов крепления кардана к коробке.
Я так понимаю болты эти — [3] — 8201016492 — по 187 руб (болт М6 — что в нем 187 рублей стоит?):
А диагноз — течь сальника первичного вала КПП (вот у человека тот же вопрос был). Нашел кой-какие инструкции.
Посмотрим тута что нам надо:
Сами понимаете никто не звонил, и если бы я не приехал сам, так и догадывался бы что там.
Итак. Настала долгожданная пятница (которая тремя абзацами выше). И вот долгожданный звонок с дилерского номера (запомнил, потому что последние цифры 4444):
— Здрасти и всё такое… (женским голосом)
— Здрааааасти, наконец-то вы позвонили, када ж у же забирать?
— Ммммммм. Чо?
— Ну машину ёпрст.
— Э нееее, я не по тому вопросу… Тут штраф за превышение пришел, хотим с вас пятихаточку стрясти.
— Ну ёпта. Ок, (а сам думаю — ну бывает — под камерой щас трудно не проехать, мог и превысить, криминального ничего вроде… Номер квитанции пусть назовет, там и на 250 скину), где и када превысил?
— Тыры-пыры, 30 сентября там-то там-то.
— Милая девушка, я б и не против, но не горю желанием все таки — Логана я взял тока 30 октября.
— Ойёёёй…база мандит. Давайте тогда я с мастером-приемщиком по Дастеру вас соединю…
Ну а по Дастеру — ожидаемо. Завтра-послезавтра поеду продлевать доверенность на Логана 
Сказали что машину собрали, а болтов тех все нету…
Спросил/курсанул — машину буду принимать на подъемнике… Замялись, но сказали — хер с ним, устроим.
В общем т.к. доверенность до 20 ноября, а ремонт затягивается — решил 18-но в субботу продлить доверку. Вопросов в общем-то не возникло ни у кого, продлили.
Хотел навестить в ремонтной зоне Дастера, но… Его уже собрали и поставили на стояночку ждать 4 болтика М6:
Итак, наступила зима, 1 декабря. Соизволили таки мне позвонить, во второй половине дня:
— Машинка готова, можете забирать.
— Ок, завтра заеду (от себя — выпал снег с дождем, а машину в салоне и багажнике надо сдать чистую, ну а т.к. и с работы по темноте возвращаюсь, то несподручно это, да и пятница — домой бы — короче нах, я месяц ждал, и вы денек подождете)
— Ну желательно сегодня, т.к. завтра много машин по записи и все такое…
— ОК подумаю (от себя — скока раз я записывался за неделю, мне по полтора-два часа ебали мозг, ну и я поебу, тем более что предупредил что машину принимать буду на подъемнике — само-собой ничего по сути не увижу, все ж замыто по-любому, но наслушался страшилок что у мужика одного у отца на работе на ниссан террано забыли защиту прикрутить, через неделю он спохватился, а его там послали — Ваш поезд ушел синьор).
В общем 2-го декабря Логана сдал, Дастера забрал.
Посмотрим что ж нам за работы произвели:
гайка М12 7703034281 — Гайка опоры шаровой
муфта сцепления гидромеханич 306202899R — Муфта сцепления гидромеханическая (Выжимной подшипник)
гайка М10 7703034266
болт М14 7703102060
прокладка сливной пробки (медь) 7703062062 — Прокладка пробки поддона
сальник привода колеса прав 8200983398 — Сальник привода правый
сальник кп (рез. Мет 8200884113 — Сальник дифференциала левый
гайка М8 8200964237 — Гайка ступицы передней
манжета уплотнит 8200544206 — Сальник первичного вала
болт М12 7703602321 — Болт подрамника
масло трансмиссионное 194756 — ELF TRANSELF NFJ 75W80 3B5L ELF C1 GL-4+
болт М6 8201016492 — Болт карданного вала
По итогу — на 11 тыщ, плюс снять коробку — тыщ 9, и по мелочи…
Сразу обратил внимание на 1 литр масла… Сказали что это масло на долив, по регламенту старое на весь срок службы. Ёпта говорю, позвонили б, я привез новое… Улыбнулись, промолочали. Х с ним. Один хрен ехать переобуваться, там и поменяю (переобулся б и сам конечно, но уже слякоть по щиколотку…).
Спросил конечно же и о гарантии на произведенные работы… Спросил и на горячей линии. И Дилер и Горячая линия ответили одинаково:
«Уважаемый Алексей!
Благодарим Вас за обращение в Renault Россия!
По Вашему вопросу сообщаем, что гарантия на Ваш автомобиль Renault Duster составляет 3 года или 1000 км пробега (какой предел наступит ранее).
Гарантийные обязательства производителя, на замененные по гарантии материалы и работы заканчиваются в момент окончания основной гарантии на автомобиль.
Применение гарантии в отношении каждого технического инцидента рассматривается в строгом соответствии с правилами гарантии, изложенными в официальной гарантийной книжке, с учетом причинно-следственной связи инцидента с конкретными условиями эксплуатации.
Горячая Линия Компании «РЕНО РОССИЯ».
8 800 200-80-80 (бесплатная линия по всей России).
С уважением,
Татьяна Соколова
Информация, содержащаяся в данном письме, распространяется только на получателей данного сообщения.
ЗАО «РЕНО РОССИЯ» не несет ответственности, по данному сообщению, в случае его изменения или фальсификации.»
— да, да, 3 года или 1000 км…
В общем как-то так, гарантии на проведенные работы нету… Где там у нас Закон о защите прав потребителей?
Кстати, чтоб я не сильно вредничал — подарили фирменные дворники. Спасибо Само-собой еще не распаковывал, зимние Альки меня устраивают вполне, хоть им и второй сезон уже.
Писалось как Вы понимаете это не 15 минут, а потихоньку добавлялось…
В один из визитов на стойке услышал стоимость замены грм и роликов на 2л дастер — 19 тыщ с какой-то скидкой. 19 тыщ за час-два работы… Мне б так жить.
Ч.2. ТО-шечка с переобувкой.
Ну и т.к. сдавал машину в ремонт аж в октябре, всего 5 недель прошло… Пришло таки время переобуваться. Заодно и заменил мало и в раздатке, и в КПП на совсем новое, а не «долитое».
Масла покупал еще к сентябрю, но не сложилось.
Масло в принципе было чистое и там, и там (вероятно все ж литр грязного с КПП вылили)… Но мне спокойнее. В КПП кстати влезло 2.3 л, в редуктор — то что не влезло в задний, и грамм 30 вытекло и осталось на стенках.
А кстаааати… Болты на кардане поменяны и передние и задние… С механиком полазили, посмотрели, да, какие-то крутились, какие-то новые.
Ч.3. Колдуем над Логаном 2016 k4m АТ.
В общем Логан хоть и в жире, но совершенству нет предела… Начитался про ддт4вот, и захотелось чего-то… На Дастера пробовал, но тк он дорестайл, там по сути нечего добавить… А логан — фаза 2…
Итак, ставим на бук и пирен, и ддт4алл. На сотике пирен стоит уже давно.
Начинаем мучить машинку. Хотелось и поворотники в 1 касание (на дастера когда-то ставил отдельную релешку, привык, удобно, а на логане только 1 мигание… ), и датчик давления масла перенастроить (ну а чо, все делают, и я), и подсветку приборки без габаритов, и часы на приборку (в дастере оно по умолчанию всегда включено. Привык, надо в логан тоже). Но… ддт4алл увидел только 1 блок поворотников…
Берем бук, и ддт4алл. Соединяемся с машиной, смотрим что нашлось. Нас интересует пункт — «Flashers». Там жмем Configurations и в правой таблице выбираем T_PULSE_TF, меняем false на true, не забываем что это можно сделать только в режиме эксперта.
Кстати Логан на автомате ништяк прет, правда жрет на высоких скоростях литров на 4-5 больше (автомат-то с прошлого века). По спидометру 170 давал (по elm — 160), дальше было некуда уже, да и думаю не попрет больше, да и страшновато на таких колесиках по такой погоде…
Замена сальников приводов колес
Замена сальников приводов колес Renault Duster
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния коробки передач.
Замечание
Последовательность выполнения показана на примере сальника привода левого колеса автомобиля с механической коробкой передач. Замена сальника привода правого колеса выполняется аналогично. При выполнении работы на автомобиле с АКП следует учитывать, что для доливки необходимо использовать только специальную рабочую жидкость для автоматической коробкой передач.
Работу выполняем в следующем порядке.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Снимаем левый привод переднего колеса.
3. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.
4. Покрываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом (или рабочую жидкость автоматической коробки передач) и запрессовываем его, используя оправку подходящего диаметра.
Совет
В качестве оправки можно использовать старый сальник привода переднего колеса.
Важный момент
Удары не должны быть излишне сильными. Запрессовывать сальник нужно постепенно, избегая перекосов.
5. Устанавливаем детали в обратной последовательности. Доливаем в коробку передач трансмиссионное масло (или рабочую жидкость автоматической коробки передач).
Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер
Видео по теме «Замена сальников приводов колес» для Renault Duster
Замена сальника раздаточной коробки правого привода ДастерЗамена сальника привода правого колеса Renault Logan.
Сальник правого привода замена. Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус. | Видеолекция#2