Леворульные аналоги японских авто
На оригинальность не претендую. Поправляйте, если что не так!
Текст справа — леворукий вариант.
Toyota Corolla — Toyota Corolla
Toyota Sprinter Carib — Toyota Corolla Tercel (только первое поколение)
Toyota Vitz — Toyota Yaris
Toyota Caldina — Toyota Carina E Wagon (1-е поколение); Toyota Avensis Wagon (2-е поколение)
Toyota Corona — Toyota Carina II (6-е, 7-е поколения), Carina E (8-е поколение)
Toyota Carina — аналога нет
Toyota Camry — Toyota Camry
Toyota Vista — аналога нет
Toyota Belta — Toyota Yaris Sedan (США), европейского аналога нет
Toyota Corolla Spacio — Toyota Corolla Verso (2-е поколение)
Toyota Land Cruiser — Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser Prado — Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Probox / Succeed — аналога нет
Toyota Corona Premio — аналога нет
Toyota Harrier — Lexus RX300/330/350/450
Toyota Land Cruiser Cygnus — Lexus LX470
Toyota Ipsum — Toyota Picnic
Toyota Duet / Daihatsu Storia — Daihatsu Sirion
Toyota Mark X — Toyota Reiz (КНР), европейского аналога нет
Toyota Raum — аналога нет
Toyota Estima — Toyota Previa
Toyota bB — Scion xB
Toyota RAV4 — Toyota RAV4
Toyota Prius — Toyota Prius
Toyota Mark II — Toyota Cressida (до 1983 г.), начиная с этого времени — аналога нет
Toyota Altezza — Lexus IS200/250
Toyota Kluger — Toyota Highlander
Toyota Aristo — Lexus GS400/450
Toyota Cynos — Toyota Paseo
Toyota Platz — Toyota Echo (США), европейского аналога нет
Toyota ist — Scion xA
Toyota Urban Cruiser — Scion xD
Toyota Hilux Surf — Toyota 4Runner
Toyota Auris — Toyota Auris
Toyota WiLL — аналога нет
Toyota Fun Cargo — Toyota Yaris Verso
Toyota MR-S — Toyota MR-2
Toyota Soarer — Lexus SC
Toyota Altezza Gita — Lexus IS SportCross
Toyota Celsior — Lexus LS
Toyota Zelas — Scion tC
Mitsubishi Galant — Mitsubishi Aspire
Mitsubishi Legnum — Mitsubishi Galant Wagon
Mitsubishi Airtrek — Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX — Mitsubishi RVR
Mitsubishi Triton — Mitsubishi L200
Mitsubishi Pajero — Mitsubishi Montero (США), Mitsubishi Shogun (Великобритания)
Mitsubishi Pajero Sport — Mitsubishi Montero Sport (США)
Mitsubishi Galant Fortis — Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Delica — Mitsubishi L300
Mitsubishi Delica Space Gear — Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi GTO — Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi Mirage — Mitsubishi Colt
Mitsubishi Space Runner — Mitsubishi RVR (1991-2002)
Nissan Tino — Nissan Almera Tino
Nissan Juke — Nissan Juke
Nissan Tiida Latio (седан) — Nissan Tiida
Nissan AD — Nissan Sunny Traveller
Nissan Skyline — Inifiniti G
Nissan Fuga — Inifiniti M
Nissan Cima — Inifiniti Q
Nissan Skyline Crossover — Inifiniti EX
Nissan Patrol — Inifiniti QX
Nissan Dualis — Nissan Qashqai
Nissan Fairlady — Nissan 350Z
Nissan Cefiro — Nissan Maxima / Nissan Teana
Nissan March — Nissan Micra
Nissan Safari — Nissan Patrol
Mazda Capella — Mazda 626
Mazda Familia — Mazda 323
Mazda Atenza — Mazda 6
Mazda Axela — Mazda 3
Mazda Demio — Mazda 2
Mazda Premacy — Mazda 5
Honda Fit — Honda Jazz
Honda Pilot — Honda MR-V
Honda Accord — Acura TSX
Honda CR-V — Acura RDX
Honda MDX — Acura MDX
Honda Fit Aria — Honda City
Honda Inspire — Acura TL
Honda Legend — Acura RL
Honda Integra — Acura RSX
Subaru Legacy Lancaster — Subaru Legacy Outback, Subaru Outback (США)
Subaru Traviq — Opel Zafira
Subaru Domingo — Subaru Libero
Subaru Impreza — Subaru Impreza
Subaru Tribeca — Subaru Tribeca
Subaru Forester — Subaru Forester
Помогите советом по японцам
Здравствуйте!
Изначально хотел купить б/у тойоту аурис и располагал 500 тыщ
так как поездил пасажиром на ней и все понравилось
Сегодня посмотрел аурис — но он сильно отличается от ауриса на котором я катался,
и я стал думать как так — оказалось что аурисы делаются в Японии Турции и Англии и разница между этими машинами большая, и мне даже не захотелось прокатится на ней, я посмотрел вин — у него первые буквы были (точно не помню MN что то)
А вин код должен начинаться с J
еще очень пугают коробками — автоматом, почти все обзоры.
Значит нужно искать машину с вином начинающимся с J а другие вообще не смотреть?
Комментарии 129
VIN который начинется с J да это чисто японской сборки. но IMHO аурис лучше брать на мешалке, очень там были роботы своеобразные и проблемные. с 2012-13 там или варик или автомат и проблемы побеждены, но до 12 года все было не айс.
рестайлинг после 10 года мне не нравится
завтра поеду смотреть на роботе
роботы проблемные, не говорите что не предупредили
на мешалке 3 обьявления по москве и области
роботы проблемные, не говорите что не предупредили
Проблем в роботе нет, есть проблема в неумении им пользоваться. Мы привыкли, что если 2-е педали — значит автомат, значит поставил в положение Е — и поехал. Ан нет, у робота есть сцепление (в отличие от гидротрансформатора на автоматической коробке), которое тоже можно «поджарить» и стоя в пробке или на светофоре необходимо выключать передачу и переводить селектор кпп в положение N. Робот — ничто иное как обычная механическая коробка передач, с корзиной, диском сцепления и выжимным подшипником, только вместо 3-ей педали там есть актуатор (он же робот), который выбирает и включает передачу за нас (водителей). Вот и все.
У меня туркиш 1.4 механика 2008, ездит. не кусается. жена рада. я спокоен. главное чтобы поменьше ломалась, свои вложения оправдывает. контроль качества у тоеты хороший. Если честно, машинка женская, чувствую себя на ней не уютно. Авенсис вот как то по мне.
ДА ЖЕ НЕ ДУМАЙ БРАТЬ ЭТО Г…
Аурис или Короллу смотри, в принципе по мотору и ходовке идентичные машины. Главное не робот, не очень он хорош. Два друга ездят, при пробеге 70000 км толчки есть.
А Отец эксплуатирует Короллу, пробег почти 150000 на автомате, всё гуд.
Машина хорошая. А если пробег за 70тыс. просто поменяйте сцепление в роботе и ещё 60тыс катайтесь без проблем.
Аурис с автоматом? По моему они шли с роботом, или я заблуждаюсь?
разве Аурис не с вариатором?
а то что отличаются, это верно! так что искать нужно именно Японскую авто, иначе просто сожалеете потом.
Хочешь настоящее качество- бери только праворукую, если леворукую, тогда нет разницы японку или европейку марку машины выбирать
Ищи машину с правым рулём.100% гарантия японец.а леворукие авто у которых в вин коде J это не значит что она с японии.это J указывает на страну происхождения модели а не сборки или производства.тоесть её разработали в японии и пустили в производство в турции китае итд и тп.так что японская машина только с правым рулём.
На моей вин турецкий, на камри питерской российский, могу назвать несколько машин японских брендов, которые продавали официально в Японии, но собирали в других странах)))
Не, те машины собраны в штатах и англии))), камри в япии местной сборки, японской.А как тебе такой вариант uaz.jp/ ))? Как то еще несколько лет назад видел на аукционах наши нивы)))В Японии для внутреннего рынка фрейм, вот на не японских машинах в Японии х.з, надо найти мерса или бэху привезенную из япии, посмотреть, самому интересно стало)))
В япии много машин с левым рулем, в основном премиум немцы и американцы, правда в Токио видел Тундру и Такому, есть там фирмы которые официально адаптируют леворукие машины под местные стандарты, типа замена магнитол, навигации))).Было дело видел в японской глубинке салон по продаже б/у в котором все машины были ламбы, бентли, ферари)))
Первый мой Аурис был бриташка на роботе. Прекрасная машина, но робот на любителя. Меня устраивал. Но лучше не брать 
Сейчас у меня Аурис турок рестайл на честном автомате. Автомат тупой, но надежный) Мой совет — ищи Аурис на ручке. Если повезет можно найти 1,8 (2ZR-FAE) на ручке. Небольшая партия таких поставлялась Россию.
У меня праворукая тойота, она на одной платформе с аурисом и короллой 150, кроме движка и коробки. Тут уже вариатор. Мне очень нравится и значительно побольше будет ауриса и короллы.
у супруги Аурис 6го года, мех. 1,6, на дальняк только на ней, отжигаю аж самому страшно, дорогу держит, едет уверенно, отдыхаю на ней.
один минус, низковата она и передний свес большой, чиркает за все
да какая разница где её собрали, в англии в турции, основа то одна и таже, вот я сегодня узнал что в прадо с завода ставили динамики, С.ка МАДЭ ИН ЧИНА вот чего не ожидал, и не че 12 лет пашут,
не скажи 
разница есть, от внешнего вида и комплектации, до основных узлов.
А на аурисе автомат?
там робот я описался
говорят что он проблемный
Подтверждаю на опыте другана, намучился он с этим роботом, не бери
Так ездил должно быть товарищ!) у меня нормально робот работает, для робота конечно! Никаких проблем не было за 160тыс
там робот я описался
говорят что он проблемный
да, тоже на toyota club читал, робот тупой и не надежный
Полностью разделяю точку зрения Allonzo71. Я бы не стал сильно обращать внимание на страну-производителя того или иного автомобиля.Особенно Тойоты (в моем случае). До RAVа было два Авенсиса английской сборки — тот, что постарше уже пробежал порядка трехсот тысяч, а 2006 года выпуска всего около 160000. Только расходники!
Бред…У друга Королла турецкая пробежала 370 тыс. и особо ему проблем не приносила… Вообще не парюсь Англия, Турция или Япония… Гарантийный срок они все бегают и даже больше.
я тоже думал что фольцваген это фольцваген даже если из калуги, оказалось нет, эти фольцвагены в Европу не пускают, их даже на евро инкап боятся поставить, так что от места производства очень много зависит
Возможно…Но Я в это не верю и не парюсь о стране производства… Если мой Рафик собрали бы в Питере то точно так же бы его купил… Это моё личное мнение…
Тойота Аурис Toyota Auris
1 поколение (E150), 2006–2012
Автомобиль Toyota Auris, дебютировавший в 2006 году, стал заменой хэтчбеку Toyota Corolla. Технически обе модели были аналогичны, но и внешностью, и интерьером «Аурис» заметно отличался от «Короллы». Хэтчбеки для японского рынка выпускали на родине, а машины для Европы с 2007 года производились на заводах в Турции и Великобритании. Toyota Auris имела версии с тремя и пятью дверями.
Хэтчбек Toyota Auris первого поколения, 2006–2010
В России автомобиль предлагался с двигателем 1.4 (97 л. с.) или 1.6 (124 л. с.), для 1,6-литрового мотора в качестве альтернативы пятиступенчатой «механике» можно было заказать роботизированную коробку передач. В 2009 году модельный ряд пополнился версией, оснащенной 1,8-литровым мотором мощностью 147 сил и шестиступенчатой «механикой». Одновременно с рестайлингом 2010 года была пересмотрена и гамма силовых агрегатов. Базовым стал 1,3-литровый мотор, развивающий 101 л. с., в паре с шестиступенчатой механической коробкой. Прежний двигатель 1.6 VVT-i (124 л. с.) теперь комплектовался только четырехступенчатым «автоматом», а более современный 1.6 Valvematic (132 л. с.) — только «механикой». Версии 1.4 и 1.8 исчезли из модельного ряда.
Интерьер хэтчбека Toyota Auris первого поколения, 2006–2010
На европейском рынке «Тойоту Аурис» можно было приобрести еще и с турбодизелями 1.4 (90 л. с.), 2.0 (126 л. с.) и 2.2 мощностью 177 сил. А в 2010 году в продажу поступил Auris HSD с гибридной силовой установкой от «Приуса», состоящей из бензинового двигателя объемом 1,8 литра и электромотора. В Японии предлагались модификации 1.5 (110 л. с.) или 1.8 (127–147 сил), которые комплектовались механическими коробками передач или вариаторами. Причем японские «Аурисы» имели и исполнения с полным приводом.
Выпуск хэтчбеков первого поколения завершился в 2012 году.
Таблица двигателей автомобиля Тойота Аурис
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с. | Примечание |
| Toyota Auris 1.33 | 1NR-FE | R4, бензиновый | 1329 | 101 | 2008-2013 |
| Toyota Auris 1.4 | 4ZZ-FE | R4, бензиновый | 1398 | 97 | 2006-2009 |
| Toyota Auris 1.5 | 1NZ-FE | R4, бензиновый | 1496 | 110 | 2006-2013, только для Японии |
| Toyota Auris 1.6 | 3ZZ-FE | R4, бензиновый | 1598 | 110 | 2006-2009 |
| Toyota Auris 1.8 | 2ZR-FE | R4, бензиновый | 1794 | 132 | 2006-2013 |
| Toyota Auris 1.4 D | 1ND-TV | R4, дизельный, турбо | 1364 | 90 | 2006-2013 |
| Toyota Auris 2.0 D | 1AD-FTV | R4, дизельный, турбо | 1998 | 126 | 2006-2013 |
| Toyota Auris 2.2 D | 2AD-FHV | R4, дизельный, турбо | 2231 | 177 | 2006-2013 |
Хэтчбек Toyota Auris первого поколения после рестайлинга, 2010–2012
Toyota Auris 2011, правый руль
Toyota Auris 2011, 105 л. с. — отзыв владельца
Бывшая — Toyota Auris 2011, правый руль
Отзыв владельца
Добрый день всем читателям и почитателям,
Купил я себе автомобиль в не самый удачный период времени. Курсы валют пошли плясать вверх и цены на авто также не отставали. Чтобы уже совсем не остаться без автомобиля начал ходить по стоянкам. Присматривал Аксио так как на большее денег не хватало. Хотел беспробежную. С Японии заказывать передумал. Сосвсем случайно попался на глаза Аурис. Значения не придал, но в памяти этот автомобильчик остался. Начал курить Дром и решил посмотреть данный авто воочию, так сказать потрогать своими руками. Позвонил по объявлению на сах коме и уже на следующий день встретился с продавцом.
После недолгого осмотра авто и небольшого тест драйва я понял что хочу именно этот автомобиль. Пришлось, правда, занять денег у друзей и родственников. Хорошо, что в моей жизни есть друзья, которые выручат ни смотря, ни на что.
Достался мне Аурис за 620к рублей. Знаю, что дорого, но на стоянках уже ниже 630к беспробежную не найти.
Итак, Тойота Аурис, 2011 гв, 1.5 литра — бензин, 4-везде с кнопки, пробег 37 000км, двух-зонный климат, DVD, MP3, CD, камера заднего вида.
Машиной очень доволен. Маленькая снаружи, но очень вместительная внутри. Двигателя ей вполне хватает. Я не Шумахер и для меня она очень резвая.
Подвеска в меру жесткая, неровности чувствуются, но нигде ничто не гремит и не пробивает. Досталась мне машина на 16-тых дисках и это тоже возможно играет роль в комфорте.
Проехал на ней всего 200 км и пока писать особо не о чем. Буду обязательно дополнять.
Toyota Auris: Золотой
Вот мы и встретили Auris – новое поколение тойотовского покорителя «каменных джунглей»! В наших руках оказалось технически «верхнее» исполнение хэтчбека с 1.6-литровым 124-сильным двигателем и роботизированной механической трансмиссией MultiMode.
Во-вторых, Auris отличается более изысканным оформлением интерьера – точнее, центральной консоли: селектор (или рукоять КПП) находится на «мини-вэновском» постаменте, а «ручник» из пластика сделан оригинальной изогнутой формы, дополняющей стилистику передней части интерьера.
Auris
В переводе с латыни, означает «золотой». Так и получается: мал «Золотой», да дорог. Оправдает ли экс-«Королла» свое новое имя и станет ли автомобиль «золотым мальчиком» в команде Toyota, покажет время.
Наконец, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry, а Auris – на хэтчбек предыдущей «Короллы».
Впрочем, есть отличия, которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки: седаны собирают в Японии, а хэтчбеки – на сборочных производствах Англии и Турции. Правда, для кого-то подобные знания оказывают определяющее значение в выборе автомобиля.
Руками или пальцами?
Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Auris и Corolla одинаковы. И во многом это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и «приема» хватает за глаза: неудивительно, что тойотовцы отказались привозить к нам 2.2-литровый 177-сильный дизель.
Новый 1.6-литровик на 14 л. с. мощнее предше-ственника, а что самое интересное, еще и экономичнее. Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом (теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в пять процентов.
Как будем переключаться? Это главный вопрос, который задает водителю «робот» MultiMode. Варианты такие: вручную, при помощи подрулевых «лепестков» справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор «коробки»; либо доверим этот процесс трансмиссии, у которой есть «автоматический» режим. Сначала выбираем «автомат».
Скучно… В таком режиме трансмиссия постоянно норовит сыграть в игру «угадай момент переключения», время от времени заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на «пятую» уже на 50 км/ч. Этот режим подходит для тех, кто не оставляет надежд тратить на бензин меньше, чем потратил бы на жетоны метро. Нам такой режим не нравится. Попробуем вручную.
Совсем другое дело! Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если выкручивать до предельных 6 500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а «лепестками» можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме.
Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, «робот» прощает ошибки и самостоятельно переключается «вверх».
Тормоза отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем. Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля. Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью.
Подвеска Auris, кажется, имеет меньший ход, чем в седане. От этого автомобиль практически не «приседает» на внешнее колесо в повороте и отлично отрабатывает дорожные неровности на высоких скоростях.
Внутри
Мягкие, отлично спрофилированные сиденья, информативные педали и нахождение под рукой всех необходимых органов и элементов управления располагает водителя к Auris.
А вообще, салон очень похож на интерьер Corolla: оптитронные приборы с мягкой оранжевой подсветкой виднеются сквозь спицы кожаного руля. Внутри шкал интегрированы информационные дисплеи, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, текущую передачу, одометр и прочие полезные (и не очень) данные.
Есть внутри Auris и несколько отличий от «Короллы». В первую очередь, центральная консоль: как уже говорилось, селектор КПП находится на своеобразном постаменте. От последнего отходит центральный тоннель, между ним и полом эффектно оставлено пространство. А завершает сию архитектурную композицию изогнутая рукоять стояночного тормоза в тон отделке.