Длина тормозных трубок уаз
Выложил админ: по просьбе Теймураза
Категория: Все о ремонте
Оригинальное название: Dawa brake pipo UAZ loaf
Описание: Габариты следующие, длина — 3606, ширина — 1100, высота — 1751 мм. Колесная база составляет 2598 мм. Дорожный просвет 218 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 79 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Ниже вы сможете поглядеть технические свойства длина тормозных трубок уаз буханка. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.
Дата выхода: 15. 09. 2019 года
Смех в теме: Говорят, чтобы добраться до космоса – нужно примерно час. А я на работу полтора еду!
Продолжаю курить интернеты и мануалы по тормозам, нахожу новую полезную информацию.
и сохраняю в бж, чтоб не потерять))
Ездил в магазин за тормозными трубками, взял комплект, свернутые в кольцо. Стальные, на 412.
а они на 2715 вроде не подходят… коротковаты кажется.
Теперь знаю, что и комплекты бывают разные, и резьбы.
Нижеизложенная информация на сайтах лежит в виде таблиц или прайс-листов в экселе, я их скриншотил, так сюда выкладывать удобнее.
1. Трубки тормозные — длина и типоразмер
на ваз, газ и москвич. таблица была побольше, я оставил только те, что под наш размер и длиннее, чтобы можно было взять от ваза подлиннее, например.
вот чего нарыл на abvgd-auto.narod.ru/Ident/TrubkiTorm.htm
2. ИЖ — топливные трубки и шланги, трубки сцепления, тормозные трубки
с сайта ижавтопром izhat.ru/izhavto.html
3. Шланги тормозные и сцепления для автомобиля АЗЛК
с сайта fenox
Шланг пер/задн. М 2137, 2140, 2734; задн. М 2141, 2335; торм. и сцеп. ИЖ 2126; сцеп. ИЖ 2717 — PH 2140
412-3506048, Марка — С6, в индивидуальной упаковке, комплект 2 шт.
Шланг тормозной передний/задний М 412, 2137, 2140, 2737, ИЖ 2715 — PH 2112,
400-3506060, Марка — С3, в индивидуальной упаковке
передний/задний, длина, мм — 329
Фитинг А: резьба вн., мм — вн. 12х1; нар. 16х1,5
диаметр, мм — 17
резьба, мм — 12х1,25
Фитинг Б: диаметр, мм — 13,5
Шланг тормозной передний Москвич 412, 2125, 2715
(Код: 412-35042)
Диаметр резьбы 12 мм. Применимость: Москвич Иж 412, 2125, 2715
на данный момент не могу открутить шланги от медных трубок — закисли. придется брать новые. родные суппорта стоят на месте, перебираю пока запасные.
____________________________________________________________
Тормоза. Длины тормозных трубок на 2140 (412) с дисковыми тормозами от Runner79
Трубка тормозная (1167мм) УАЗ 469 от тройника к правому гидравлическому тормозу
Подходит для моделей: УАЗ
Трубка тормозная заднего моста УАЗ (1167+440) медная
Трубка тормозная заднего моста УАЗ (1167+440) медная..
Трубка тормозная заднего моста УАЗ-452 (1251+498) инж
Трубка тормознаяУАЗ 452 (365мм) соединительная колесных цилиндров (d6) 421 дв.
Трубка тормознаяУАЗ 452 (365мм) соединительная колесных цилиндров (d6) 421 дв.
Трубка тормозная УАЗ 469, 3151 от тройника заднего моста к правому заднему тормозу (пружина) 1167 мм
При покупке на 100 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам
Описание запчасти
Назначение:
Трубка тормозная служит для прохождения тормозной жидкости от вакуума к частям тормозной системы. Соединение трубок производится с помощью резьбы, при этом достигается максимальная надежность даже при высоком давлении в системе.
Характеристики:
Применяемость:
Тормозная трубка с пружиной тормозной системы от заднего соединителя (тройника) к правому заднему гидравлическому тормозу в сборе (барабану) применяется на автомобилях УАЗ 469, 3151.
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Трубка тормозная УАЗ 469, 3151 от тройника заднего моста к правому заднему тормозу (пружина) 1167 мм» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Трубка тормозная от тройника к заднему правому тормозу УАЗ-469
Трубка тормозная от тройника к заднему правому тормозу УАЗ-469
под заказ
0.915 x 0.155 x 0.06 м
Сертификаты не найдены
Раздел в стадии наполнения
Возможные замены не найдены
Раздел в стадии наполнения
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Как только цена на товар снизится,
вы сразу об этом узнаете
Динамика изменения средней цены за полгода
УАЗ / УАЗ-31512 (2002)
УАЗ / УАЗ-31519 (2007)
УАЗ / УАЗ-37419 (2009)
Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж:
Трубка тормозная УАЗ 469, 3151 от тройника к правому переднему гибкому шлангу 1521 мм
При покупке на 100 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам
Описание запчасти
Назначение:
Трубка тормозная служит для прохождения тормозной жидкости от вакуума к частям тормозной системы. Соединение трубок производится с помощью резьбы, при этом достигается максимальная надежность даже при высоком давлении в системе.
Характеристики:
Применяемость:
Тормозная трубка тормозной системы от центрального соединителя (тройника) к правому переднему гибкому шлангу применяется на автомобилях УАЗ 469, 3151.
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Трубка тормозная УАЗ 469, 3151 от тройника к правому переднему гибкому шлангу 1521 мм» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Мосты Спайсер #11. Новая тормозная магистраль, первые выезды
Время простоя всё растёт. УАЗ уже наверное стал местной достопримечательностью, а сам я познакомился за время ремонта с местными жителями, которых не знал ранее… Уже очевидно, что быстрой смены мостов не получается. Но всё идёт как идёт…
Сейчас конец мая — резко пришла жара. Специально не подгадывал, но оказалось, что УАЗ расположился очень удачно — под плакучими ивами. Деревья в этом году плачут как никогда и дают прохладу.
Но это всё лирика. А у меня — УАЗ, который всё никак не могу поставить на ход. Поэтому — тормоза…
ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ, ПОДГОТОВКА
Нужно было подвести тормозные магистрали к суппортам переднего моста. На мостах с барабанным тормозом, тормозные трубки подводятся перед опорами пружин (спереди моста) и крепятся к раме. В случае суппортов подвод должен быть сзади моста (примерно, за опорами пружин).
На Хантере разводка тормозных трубок на переднем мосту повторяет схему задних — тройник для шланга на мосту, крепления шлагов суппортов тоже к мосту. Вдобавок, штуцера тормозных трубок на Хантере тоньше, чем на старом УАЗе (10 мм против 12 мм). Также, если тормозные трубки старого образца вальцуются под конус, то новые тонкие — уже под грибок.
Оказалось, что ГТЦ и «колдун» — под тонкие трубки с резьбой на 10мм. На них установлены переходники. Получается, что сменив трубки, можно перейти на более универсальные (4,75-5 мм). Ну и раз дело пошло к полной перекладке тормозных магистралей, то к купленному ранее развальцовщику под конус приобрёл набор для развальцовки под грибок. Скидка в 50% на одном из маркет-плейсов также способствовала покупке:
Потребовался полный комплект трубок для перекладки тормозной системы. Трубки покупались и готовились не по артикулам, а по длине. Поэтому заранее подготовил список:
* Трубка тормозная (d=4,75-5 мм) от
— тройника переднего моста к левому переднему тормозу (290мм, арт. 31605-3506052)
— тройника переднего моста к правому переднему тормозу (780мм, арт. 31605-3506040)
— тройника заднего моста к левому заднему тормозу (590мм, арт. 315195-3506110)
— тройника заднего моста к правому заднему тормозу (1200мм, арт. 315195-3506100-10)
* Тройник трубопроводов тормозов УАЗ-3160, Хантер, Патриот (арт. 3160-3506033) — 3 шт
* Шланг тормозной передний УАЗ-3160, Хантер, Патриот (260мм, арт. 3160-3506060) — 2 шт
* Шланг тормозной задний УАЗ-315195 (465мм, арт. 3151-3506085) — 2шт
* Шайба тормозного шланга (d=10), медная, УАЗ (арт. 31516-3506013) — 4 шт
* Хомут червячный МАЯК, 60-80 мм — 4 шт
Шайбы нужны, чтобы подкладывать их при закручивании шлангов в передние суппорта и тройники мостов. Хомуты — для крепления трубок к мостам.
По этому списку в магазине примерно подобрали трубки нужной длины — кое-какие были с запасом по длине. Самой длинной оказалась трубка 2810 мм, но её хватило (трубка от вторичной камеры ГТЦ к регулятору давления по хорошему должна быть чуть длиннее). Кроме того, заметил, что короткие трубки были d=4,75мм со штуцерами под 10-ый ключ. А две длинные были d=5мм, со штуцерами под 12-ый ключ. Ключи для прокладки тормозный магистралей тоже покупал:
Также обзавёлся трубогибом, ну а резак для труб уже был:
Что касается тормозной жидкости, то лью проверенный DOT-4 от Lukoil — манжеты его терпят. Также потребуется трубка для прокачки тормозов:
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ ИЛИ «КОЛДУН»
При замене трубок регулятор тормозных усилий обратил на себя внимание тем, что не удалось выкрутить с него на месте один из переходников под широкую трубку. Состояние тяги тоже было вряд ли рабочее.
Знаю, что некоторые изгоняют нечистую силу (т.е. «колдуна») в чермет. Понять как он работает и как настраивается могут и хотят не все. Поэтому и прозвали эту систему «колдуном» — как работает устройство здравым мозгом понять типа нельзя, магия сплошная и волшебство. Но решил что попробую обновить и настроить.
В теории, «колдун» не позволяет задним, разгруженным колёсам блокироваться раньше передних, тем самым нивелируя опасность увода автомобиля в неконтролируемый занос. Особенно важно наличие и исправность «колдуна» для моделей, снабжённых барабанными тормозными механизмами. Рабочий регулятор тормозных сил при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля исключает опережающее блокирование задних колёс относительно передних.
В магазине УАЗовских запчастей сказали, что «колдун» от ВАЗ-2108, и существует в вариации только под тонкие трубки. Получается — трубки можно брать и в магазинах запчастей для ВАЗа? Но это не совсем так — всё-таки регулятор на УАЗе свой. Модель одна, на все УАЗы и под тонкие трубки.
Купил я новый регулятор давления (арт. 3160-3512010-02). Как и тормозные цилиндры — FENOX.
Кронштейн и тягу снял. Всё отчистил, подкрасил и смазал. Тяга стала рабочей.
ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ, ПРОКЛАДКА
После того, как колдун встал на место, началась прокладка тормозных магистралей. Безусловно, при прокладке развальцовщиком пришлось воспользоваться. После второго раза уже приноровился к новому инструменту — он показал себя с наилучшей стороны. Возможно, ещё не раз будет меня выручать.
Трубогиб также использовал, штука тоже полезная и нужная. Но есть куча неудобных мест и сгибов, где им воспользоваться сложно, а может и невозможно.
Трубки прокладывал с оглядкой на схему, но не точно ей следовал. Особенно густо и развесисто получилось к крепление главного тройника и шланга переднего моста. Трубогиб пришёлся прямо кстати. Рама у меня отличается от Хантеровской.
На переднем мосту тормозной шланг встал в кронштейн шланга сцепления. Напомню, что ранее поставил внутреннюю вилку сцепления, и шланг РЦС сейчас стоит с другой стороны.
Все тормозные трубки поставил тонкие (d=4,75-5мм). Всё вальцуется под грибок. Знаю точно, что ГАЗелевские трубки теперь подходят — доступность запчастей повысилась.
С крепление трубок также возникли проблемы — некоторые крепления в виде скоб, приваренных к раме, уже имели трещины и не держали трубки. Поэтому пришлось искать какое-то другое решение. Не хотелось сверлить раму, но пришлось. Купил скобы крепления тормозных трубок:
* Скоба/пистон крепления тормозной трубки, ВАЗ (арт. 2101-3506045)
* Скоба/пистон крепления тормозных трубок к раме, УАЗ-Патриот (арт. 3163-00-3506044-00)
В ход пошли только двойные скобы от УАЗ-Патриот. Отверстия в раме сверлил сверлом 6мм. Использовал скобы только для прокладки тормозных трубок от средней поперечины до регулятора тормозных усилий. Остальные крепления были признаны годными. Перед установкой отчистил и покрасил часть рамы, в том числе места крепления пистонов. Ну и дополнительно перед установкой промазал отверстия смазкой «Литол-24». Получилось более-менее аккуратно:
Тормозная трубка сцепления осталась старая — 6мм. До неё руки не дошли.
После того, как прокачали со старшим помощником тормоза, была предпринята попытка выезда. Но через метр стало ясно, что педаль проваливается. Прокачали тормоза плохо, или тормозная магистраль не герметична. Машина вернулась назад, под ивы. Разбираться с этим предстояло только на следующих выходных.
Считаю, что именно такая прокладка тормозной магистрали переднего моста (по заводской схеме) позволила мне в дальнейшем избегать многих неприятностей, которые неизбежно бы возникли, если бы я просто установил длинные тормозные шланги спереди пружин.
ПЕРВЫЕ ВЫЕЗДЫ И ПЕРВОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ
На следующей неделе перед выходными погода испортилась — похолодало и пошли дожди. В выходные прогноз был также неблагоприятный… Поэтому как только приехал — прокачали со старшим помощником тормоза ещё раз, пока дождя не было. Когда прокачивал, заметил, что с левого переднего тормозного цилиндра подтекает «тормозуха». Надеялся что показалось, но похоже, что нет… Тем не менее тормоза появились.
Первый выезд состоялся с младшим помощником, на родник, за водой. Расстояние примерно в пару километров проехали успешно.
В первой поездке прежде всего радовал ГУР — его точно нужно было поставить. Ощущения от машины совсем не те, что были. Ранее рулевое люфтило градусов на 10, при развороте на месте нужно было прилагать серьёзные услилия. Сейчас люфтов нет, рулевого колесо крутится как у любой иномарки — легко и удобно. В остальном ничего заметить не успел — тревожили тормоза, да и стабилизатор нужно было протянуть, тяги… Поэтому выезд можно сказать был просто для галочки. Но хотелось продолжения…
Когда приехали с родника закапал дождик… Подождал, пока он кончился и поехал выбросить мусор, который накопился за время ремонта машины, и заправиться.
До заправки нужно было преодолеть небольшой участок по трассе. Кроме того, что задний мост отрегулирован отлично, заметил ещё 2 момента — бороться с машиной и подруливать нужно было значительно меньше и делать это стало легче. Всё-таки новая подвеска и отсутствие люфтов в рулевом делают машину такой, какой она должна быть. Ну и второе — стало меньше посторонних шумов и вибраций. На первый план вышли аэродинамические шумы, слышно выхлопную (что-то с ней не так, как хотелось бы, но глушитель пока не прогнил) и двигатель. С динамикой особо не понял — но прыти точно не прибавилось. Разгон, хоть и медленный, замечается меньше чем ранее. Машина ускоряется, но поведение её не меняется. Другими словами — скорость стала ощущаться меньше. Думаю, это карданы и главные пары. Двигатель не старается «выпрыгнуть» из машины.
На заправке залил бОльшую часть бензина в канистру (всё равно машине пока стоят), и немного в бак. Вернулся с заправки. Конечно, хотелось ещё одного тестового заезда… Было интересно — будет ли врать спидометр. Но гонять по трассы с текущим передним суппортом было очень стрёмно. Вернувшись с заправки, всё же рискнул проехаться по пустынной асфальтированной дачной дороге, которая ведёт к соседнему селу мимо дач. Заезд показал, что спидометр сравнялся c GPS.
Стал мой УАЗ быстрее или нет — явной разницы не заметил. Нужно на трассу, попробовать выжать 100км/ч и почувствовать что происходит с машиной. Или потолкаться в городе на светофорах. Пока вроде как есть именно те самые 12-13% утраты динамики разгона и прибавки в скорости. Чувствуется это только по тому, что собственные автоматизмы переключения скоростей отрабатывают не совсем так, как раньше. Точнее ты делаешь всё также как и ранее, но машина ведёт себя чуть-чуть по другому… Похоже нужно привыкнуть к этому поведению. Лошадей под капотом хочется больше, но с другой стороны — УАЗу больше не нужно, это будет просто опасно…
А вернуться захотелось по короткой дороге… Увидел указать на свой населённый пункт и свернул на проселочную дорогу… Вначале был асфальт, потом щебень… А потом просто раскисшая от дождей глина. Передние ШРУСы отключены. И тут на развилке меня разворачивает поперёк колеи… Бензина не много. Никого нет. Опыта борьбы с бездорожьем тоже нет. Повезло, что дождь на время прекратился. Решил, что шансов выбраться больше с передним мостом. Правый хаб подключил. А вот в левом, вставить шестерню в зацепление не удалось. Пробовал немного побуксовать, раскачивать авто — но несколько попыток не увенчались успехом… Всё-таки мои хабы — штука очень неудобная.
Тут мне пришла «гениальная» идея — включить понижайку, и пока машина «копает» колесами выйти из неё и «забить» эту шестерню на место. План сработал. Почти. Пнул шестерню и она зацепилась. Машина моментально выехала из колеи. Догнал через пару метров и выключил зажигание…
Вывод после этого сделал для себя такой: если лезу «в неизвестность» и/или есть вероятность, что полный привод понадобиться — нужно не лениться и ЗАРАНЕЕ «включать» хабы. Бездорожье опасно по-своему. Хорошо, что инцидент был без последствий для меня и автомобиля.
Та лёгкость, с которой машина выбралась из такой ловушки вдохновила. Полный привод и «самоблоки» делают из УАЗа внедорожник. Без блокировок — это просто машина с высоким клиренсом. Да, полный привод это плюс. Но весь потенциал УАЗа без блокировок не раскрывается. Думаю, мне правда повезло, что первый выезд прошёл так — в дождливый период и в незнакомых местах… Разница, поверьте, очень существенная.
Дальше дорога свернула в раскисшее поле. Посреди дороги ручей проложил себе русло. Периодически меня туда стаскивало, шёл дождь, а УАЗ ехал…
Для кого-то это вполне обычно и рутинно. Но у меня это пожалуй было первое бездорожье… В эти минуты я был рад — результат того стоил. Даже хочется написать «рад как в детстве», но похоже я своё детство не так хорошо помню. Поэтому напишу так — я думаю, что это та же радость, которую сейчас порой вижу у своих детей.
Доехал легко. Припарковался «на базе» и дождь тут же усилился — пошёл настоящий ливень.
Пора было возвращаться назад, в город. Суппорта снял и забрал с собой — планировал на неделе перебрать (прежнюю статью про переборку суппортов пришлось дополнить).
Вроде бы можно по традиции подвести итоги. Автомобиль снова возвращён на самостоятельный ход. Суппорта на данный момент уже успел перебрать повторно и они не текут. Но ещё есть «незавершёнка» — в основном это регулировки: «колдуна» и схождения колёс. Нужно прихватить сваркой крепления переднего моста. А также хочется исправить один нюанс с задним мостом.
Но сейчас уже могу упомянуть о некоторой специфики конфигурации:
Когда подключал хабы, заметил что ступицы чуть теплые, а на перевёрнутых шестернях есть стружка краски и металла. Т.е. крышка хаба при отключенных ШРУСах трётся о шестерни, которые в такой конфигурации установлены в перевёрнутом виде. Смазка обязательна, особенно если в ступицы установлены закрытые подшипники. Может со временем смазка в хабы попадёт, но после установки мостов там было сухо. Cмазал «внутрянку» хабов литолом.
Вынимать шестерню не решился — ШРУС будет болтаться в цапфе. Вариант — так себе. Езжу в обычном режиме по инструкции — с перевёрнутыми шестернями. Со временем, возможно, установлю полноценные хабы. Неудобно каждый раз включать и выключать хабы, доставая шестерни и пачкаясь. И при подключении в 99% случаев обязательно приходится раскачивать машину, чтобы шестерни вошли в зацепление. Да и вынимаются (отключаются) они не легко.
Другая особенность конфигурации это то, что приёмная трубка оказалась слишком близко к кардану. Вообще в этом месте сплетается приёмная труба, стабилизатор и кардан. Всё в опасной близости друг к другу. И если в статике всё нормально, то при работе подвески происходят неприятные вещи — кардан, который толще штатного кардана, задевает приёмную трубу и стабилизатор:
Краткий промежуточный итог
Пока могу сказать — доволен, удовлетворён. Результат стоит потраченных денег. Потраченное время в расчёт не беру, но поверьте его ушло много.
Кроме того, что ушла часть вибраций и появился лёгкий руль без люфтов, машина конечно же увереннее стала вести себя на бездорожье. И это, кажется, затягивает. Но нужно учиться не попадать во всякие ловушки и успешно из них выбираться. Коё-что предстоит подобрать из внедорожной экипировки. А ещё — чиниться, похоже, нужно будет чаще. Первая потеря уже есть — подвес резонатора был порван на поле:
Уже подумываю про МТ-шную резину — в самый раз под УАЗ. Автомобиль можно сказать, что вообще лишён комфорта и выбора между АТ и МТ для него не стоИт.
На ближайшее время в планах — стабилизация, настройка, наблюдение, поиск новых косяков и тест-драйвы нового «конфига». Ещё — приближается время прохождения ежегодного технического осмотра. Нужно готовится, только не ясно к чему…