Кузов — 23. Дополнительные дверные уплотнители — 2
Год назад уже пробовал приклеивать дополнительные дверные уплотнители, опыт был неудачным. Всё дело было в профиле уплотнителей, для Патра он оказался не совсем подходящим. Практически сразу я их содрал и выкинул.
А тут периодически начали появляться записи о китайских дверных уплотнителях, то у одного, то у другого. Поизучав вопрос, сначала их не воспринял, видимо, из-за неправильной наклейки этих уплотнителей. Но запись про Z-профиль и Р-профиль камрада anastasii расставили точки над «Ё» — вот так их надо клеить! И уплотнители немедленно были заказаны у китайцев: здесь и здесь. Каждый профиль по 4 м, вышло 400 и 600 руб соответственно, приехали в течение месяца. В прошлую субботу, ввиду появившейся сухой теплой погоды, решено было их поклеить в промежутке возни с маслами в мостах.
Для начала, отрезал парочку пробников для изучения вопроса: как они будут работать в разных местах?
Прошёл по передней и верхней кромкам передней двери.
Тоже самое сделал и с Z-профилем. И начал сам процесс. Сначала отмыл пыль и грязь с мест приклеивания, затем обезжирил их. Первым приклеил Р-профиль на верхнюю кромку передней двери.
Получилось аккуратно и плотно, как на двери VW-Polo 
Затем приклеил ту же кромку на второй передней двери. Надо же делать симметрично, что, если на полдвери не хватит? Только после передних приклеил уплотнитель на верхние кромки задних дверей. Хватило сантиметр в сантиметр! Задние кромки задних дверей уже никак, надо заказывать новый моток метра в 3 минимум.
Далее приступил к Z-профилю. Им надо оклеить промежуток между дверей и переднюю кромку передней двери.
И осталось уплотнителя меньше метра… На передние кромки передних дверей полностью не хватит, да и ладно! Отрезал кусочки, чтобы хватило сверху до петли и приклеил.
Надо, наверно, доклеить, но там такой трудный участок, что одолеть его проще только сняв крыло, иначе есть риск наклеить криво. С другой стороны, я преследовал цель уменьшить акустический шум на трассе, а грязь между дверями уже вторична.
Вобщем, как у меня получилось и как рекомендую использовать уплотнители, если в них нет недостатка.
Шум на трассе в самом деле исчез, на скорости до 110 км\ч свиста не слышно, только колёса жужжат
Дверные уплотнители или борьба за герметичность.
— Скажи, о великий вождь, правда ли, что влагалища у ваших женщин —
8 см в ширину и 30 в длину?
— Да, это действительно так.
— Скажи, великий вождь, а как же вы с ними тогда сексом занимаетесь?
После этих слов вождь посмотрел на него как на идиота и ответствовал:
— Они растягиваются, мужик. Они растягиваются.
Мог бы на этой идиотской ноте и закончить пост, но фигвам. Теперича слайды:
Куплены дверные уплотнители для ВАЗ 2108. Не комплектом, а поштучно, 5 штук.
Процесс несложный, в месте стыка отрываешь старый уплотнитель (ни клея, ничего там нет), раздумываешь над увиденным.
В очередной раз «порадовал» заводской подход к сборке.
Забегая вперед скажу, что самым трудным было потом прилепить на место пластиковые заглушки и прочие хреновины. Вырез в теплоизоляции был только в одном месте, в дырку не попадешь, утеплитель наматывается на саморез и прочий геморрой.
Берем новые уплотнители и фигачим их по контуру. Сначала прикола не понял, не хватает длины 5-20см (в зависимости от двери). Но потом сообразил, что уплотнители резиновые, а значит их можно растягивать. Растянул:)
Также сделал для себя открытие, что крепеж уплотнителя к двери идет не за счет резины, а за счет внедренных унутря него металлических пластинок. Чем меньше по размеру пластины — тем гибче уплотнитель. И резать лишнее в уплотнителе можно обычным ножом, главное попасть между пластин. Восьмерочный уплотнитель оказался значительно гибче родного.
На дверь багажника резинки точно не хватит, как ни растягивай, примерился и оставил родной. Поэтому пятая резинка будет лежать в гараже и смотреть на меня с укоризной.
Субъективно, вроде стало лучше. Буду еще внедрять самоклеящийся дверной уплотнитель, но это когда-нибудь.
Заменил уплотнители дверей
Всем, доброго времени суток!
Вот и я решил поменять родные уплотнители дверей на вазовские. У меня после снегопада, а точнее после того как снег начал таять и водица начала стикать с крыши, дали течь уплотнители передней пассажирской и пятой дверей.
Начитавшись драйва, я не стал изобретать велосипед, а просто заехал в автомагазин и купил 5 уплотнителей двери ВАЗ 2108, цена не кусачая (250 руб за шт.). Забегая вперед скажу, что 5 штук не хватило (в моем варианте).
Для пущей уверенности в хорошем прижиме, прокладывал новый уплотнитель не растягивая его по посадочному месту, а наоборот, максимально трамбуя так сказать (см. фото). Поэтому и не хватило 5-ти штук — на двери багажника остался не закрытый кусок около полуметра, а обрезки в дверей салона по 10-15 см. Временно вставил кусок родного уплотнителя, в ближайшее время куплю еще один вазовский и все сделаю по феншую))))) Перед установкой уплотнителя, посадочные места тщательно протер и прошелся антикором.
В места стыков вставлял силиконовый шланг (Ф-6), нарезки по 5-7 см. Только именно силиконовый — он мягкий и не дубеет на морозе. Варианты типа шланг омывателя или еще какой-нибудь шланг из полихрензнаетчего не лучшие, проходил это уже на прошлой машине.
Ощущения и впечатления:
Вопрос внешнего вида — с наружи как родной, а вот внутри появились щели между уплотнителем и материалами обивки салона. На уазовском уплотнителе они скрывались специальным буртиком, который на вазовском не предусмотрен.
Водица в салон больше не течет, весь вечер и всю ночь шел дождь и в машине ни капли воды. Правда нужно будет все равно заморочится со вторым контуром уплотнения, так как вода скапливается между кузовом и дверью и когда дверь открываешь все это богатство летит на руки и на дверные карты, не критично, но не приятно.
Уже успел постоять в пробке и звуки с улицы стали не так досаждать, но это конечно мертвому припарка (в плане шумоизоляции) буду чуть позже шумить машину по человечески, но уже хоть что-то.
Ну и теперь нужно по регулировать замки, двери стали закрываться плотнее, а водительская совсем атас, нужно не слабо хлопнуть, чтобы она закрылась на оба щелчка.
Всем удачи!
Восьмерочные уплотнители в дверях.
Водительская и задняя правая двери текли с покупки.
Дошли руки до замены уплотнителя.
И в магазе была возможность перемерять все что у них там было.
А были уплотнители от Приоры и ШевиНивы, от ГАЗели и восьмерочные.
При ближайшем рассмотрении сразу отмел Приоровские и ШевиНивские, от нашего родного уплотнителя они отличаются только той стороной которая в салон, сам уплотнитель собственно двери точно такой же. А между собой у них разница только в длине.
Настал черед ГАЗелевских. Встают нормально, но не понравилась опять же, та сторона которая в салон. Усик который теоретически должен закрывать щель между уплотнителем и элементами салона в патриотовском салоне во многих местах до этих самых элементов просто не достает. А над дверьми так и просто висит в воздухе.
В итоге поставил восьмерочные. У них нет ни усика как у ГАЗелевского, ни юбки как у нашего. Поэтому щелей по факту больше чем было, но совершенно не критично.
Водительская дверь:
небольшая щель вверху, мм 2
Левая задняя дверь:
Справа таких щелей нет, там только вот такие:
Верх справа прилегает полностью:
Наименее плотно встало в багажной двери:
но тоже, по фотографиям щели кажутся гораздо шире чем в реальности.
В багажной двери уплотнителя ушло полторы шт., вставка внизу.
Уплотнитель в передних дверях укоротил примерно по 120 мм, в задних мм 35. Это нужно делать потому как можно затолкать уплотнитель не обрезая, но он начинает складываться складками в углах. Резать лучше всего болгаркой.
По факту установки, передние и дверь багажника закрываются легко, как с родными, задние приходится немного
прихлопывать.
Проверку дождем прошел, нигде не течет, но кромка уплотнителя внизу, там где прилегает к двери, была сырая во всех пяти дверях. Надо все же какой то дополнительный уплотнитель колхозить.
————————-
Дополню:
В задних дверях стык уплотнителя изначально сделал, правее чем на этой фотографии, гдет в районе шурупа который видно.
Стаканчики и крышки тоже восьмерочные.
На удивление за месяц крышки не слетели. Если все же начнут слетать переделаю на УАЗовские какие в дверях в торце. Изначально УАЗовские не поставил, потому как под них отверстие в пластмассе нужно сверлить большего диаметра. УАЗовские вроде 13, а восьмерочные 11, я просверлил на 9, потом шарошкой раскрутил, чтобы по центру между полосок на пластике попало.
02.09.2017
Крышечки так до сих пор и не слетели.
И уплотнители так до сих пор и не текут. На днях сутки простоял под дождём и нормально.
13.08.2021
Установка D уплотнителей в дверях
Паразитные аэродинамические шумы, на мой взгляд, самый главный недостаток Патриота. Все остальное так или иначе можно исправить, даже двигатель свапнуть не проблема для особо требовательных кулибиных с большим количеством свободного времени и денег. А вот продуть в аэродинамической трубе, да еще и полученные результаты применить на практике – отдел фантастики на втором этаже.
Поездка на других Патриотах показала, что проблема эта системная, если моторы, мосты, КПП и РКПП могут у каждого гудеть или не гудеть по-своему, то аэродинамика у всех одинаковая и даже мощная шумка никак не скрадывает этот эффект, и не такое большое количество жалоб на этот счет говорит скорее о том, что у разных людей разные требования, и, возможно, разный слух. Меня же эти ветряные вихри страшно раздражают и все это время пытаюсь найти какое-то решение.
Есть мнение, что шумит ветер в дверях, родные уплотнители слабые, и все это попадает в салон. Первым этапом я пробовал залепить скотчем вообще все щели снаружи, залезть в машину через багажную дверь и провести серию тестов. Проверял как и дицебелометром, так и чисто по своим ощущениям. Разницы нет вообще никакой, ни по приборам, ни на слух.
Недавно провел следующий этап, купил самоклеящийся уплотнитель D профиля, 10х12 и 15х21. Кстати, дефицит еще тот, пришлось поискать. Клеил с запасом, передние двери теперь закрываются как и должны на Уазике но все щели, кроме нижней части, гарантировано закрыты (10х12 в один слой оставляет в некоторых местах щели, проверено). В зоне увеличенных щелей делал даже вот такой бутерброд, чтобы добиться герметичности относительной.
Что изменилось в результате? Да, практически, ничего! Возможно, родной уплотнитель сейчас идет и так достаточно хороший (он не одинарный, как было когда-то), и поэтому нет такого вау-эффекта, как многие ловили после установки D профиля. Может быть чуть-чуть тише и стало, но все равно все эти ветряные потоки, которые гуляют вокруг машины, отчетливо слышны.
Причем, машина не сколько шумит сама по себе, сколько ей не нравятся неравномерные потоки. Это очень хорошо ощущается при въезде в туннель, когда перед ним ветер порывистый, то шумит достаточно сильно и слышно, как все это гуляет вокруг машины, как только заезжаешь в туннель, то тут же все стихает, хотя по идее воздух то никуда не делся, просто он стал обтекать машину равномерно по всей поверхности.
Попробую еще поставить ветровики, может это даст какое-то улучшение, хотя я ездил на машине с ветровиками и там какой-то разницы не почувствовал, но было это не долго, может быть что-то не распробовал.
Ну и в процессе написания этого текста пришла идея, у рестайлинг Патриота же совсем другая морда лица, возможно воздушные потоки проходят другим образом и данного эффекта нет. Попробую на днях записаться на тестдрайв и прохватить по КАДу, вдруг случится чудо? У кого-то из подписчиков есть новый Патриот? Что там с шумом ветра?
PS. забыл написать, данный эффект проявляется где-то после 90-100 км/ч, на меньших скоростях только при очень порывистом и сильном ветре за бортом.