Техника и оборудование
Новости компании «Надежная деталь»
Устройство вилочного погрузчика
Устройство вилочного погрузчика, основные элементы конструкции и агрегаты. Что бы понять как работает вилочный погрузчик нужно знать его устройство.
Вилочные погрузчики самая распространённая техника для выполнения транспортных и подъемных операций на складе, производстве, в порту. Ежегодно продается порядком 10 000 единиц такой техники. Что бы понять, как работает вилочный автопогрузчик нужно разобраться в его устройстве вилочных погрузчиков
На каждом уровне вашей основной целью будет погрузить в грузовик определённое количество ящиков, коробок и бочек. Как только вы это сделаете, грузовик уедет и вы с чистой совестью приступите к следующему уровню. Но не думайте, что здесь всё так просто. Впереди вас ожидает огромное количество головоломок и логических задач. Вам придется продемонстрировать всю ловкость и сообразительность, чтобы добиться своей цели и заполучить все необходимые предметы. Но иногда вам придётся быть очень осторожными, ведь вам придётся работать с огнеопасным веществом, которое находиться в специальных ящиках. Проверьте на прочность себя и свою логику.
Устройство погрузчика
Вилочный погрузчик ассоциируется с любым производством или складским терминалом. Эта компактная маневренная машина незаменима для выполнения таких операций, как поднятие, перемещение, разгрузка, погрузка, штабелирование палет, поддонов и других грузов.
Особенности конструкции погрузчика
Вилочные погрузчики различных брендов и разной грузоподъемности имеют общий принцип устройства. Основная концепция — максимально облегченная передняя часть, где расположено подъемное оборудование, при максимально возможной загрузке кормы: это создает противовес транспортируемому грузу. Кабина установлена как можно ближе к подъемному механизму, что обеспечивает хороший обзор вверх (для лучшего контроля над проводимыми операциями), а центр тяжести смещают как можно ниже (для лучшей устойчивости машины).
Основным рабочим органом погрузчика является подъемный механизм, устроенный так, что практически все манипуляции с ним оператор проводит, не покидая своего рабочего места в кабине. Его главная часть — вилы, похожие по своей конструкции на всех моделях, но различающиеся длиной и шириной. Они устроены таким образом, что позволяют изменять ширину установки в произвольном порядке, что дает возможность транспортировать грузы различных размеров.
В основном на погрузчиках Komatsu применяются силовые установки двух типов — дизельные и бензиновые двигатели. В большинстве случаев они агрегатируются с гидромеханическими коробками передач, позволяющими плавно регулировать скорость движения. Вилочные компактные погрузчики, работающие в закрытых помещениях, оснащаются электродвигателями.
Есть различия и в устройстве ходовой части погрузчиков. Так, в зависимости от условий эксплуатации могут применяться пневматические колеса, колеса из литой резины и колеса бандажного типа с низким профилем шины. Каждый из вышеназванных типов шин имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе конкретной модели. Кроме того, колеса передней и задней осей обычно имеют разную размерность, а также различаются шириной колеи. Пожалуй, единственным объединяющим моментом ходовой части подавляющего большинства погрузчиков является тот факт, что управляемая у них — задняя ось. Важный момент: в конструкции автопогрузчика не предусмотрена подвеска в ее обычном понимании, дабы снизить неконтролируемые колебания в ходе работы с грузом.
Рабочее место
В зависимости от задач, стоящих перед автопогрузчиком, к рабочему месту оператора предъявляются совершенно разные требования, поэтому его устройство может заметно различаться. Так, у компактного вилочного погрузчика, работающего внутри малых помещений с узкими проходами между штабелями товаров, может не только не быть полноценной кабины, но и полностью отсутствовать полноценное кресло для оператора. Все управление машиной он производит стоя, а вместо привычного всем рулевого колеса в руках у него — пара джойстиков.
На машинах покрупнее сиденье уже есть, однако ввиду работы в помещениях с постоянной температурой, а также для лучшего обзора вместо кабины устанавливается лишь каркас безопасности, защищающий оператора в случае падения груза.
Впрочем, даже те погрузчики, устройство которых подразумевает наличие полноценной кабины, заметно различаются как по ее внутреннему наполнению, так и по сути применения. Если в тяжелых машинах кабина крепится к раме, то на средних погрузчиках, работающих на складах с высокими штабелями, она может оснащаться устройством, позволяющим поднимать ее на необходимую высоту, для упрощения работы с верхними стеллажами.
Кроме необходимых органов управления, рабочее место современной складской техники оснащается оборудованием, позволяющим чувствовать себя комфортно во время всего рабочего дня: кондиционеры, отопители, магнитолы и ЖК-мониторы давно стали обыденностью этих «рабочих лошадок».
В то же время даже простейшие с виду кабины погрузчика отвечают самым высоким требованиям безопасности и надежно защищают оператора в форс-мажорных ситуациях.
Устройство вилочных погрузчиков
Вилочный погрузчик для перевозки и подъема ящиков
Вилочный погрузчик – это складской напольный транспорт, используемый для перемещения, погрузки, разгрузки и складирования грузов. Это слаженный механизм, состоящий из взаимодействующих частей и дополнительного оборудования. Из чего же состоят эти машины. Сейчас мы и рассмотрим устройство вилочных погрузчиков.
Содержание руководства по эксплуатации вилочных погрузчиков
Из чего состоят вилочные погрузчики?
Зачастую вилочные погрузчики состоят из таких элементов:
Рассмотрим особенности каждого элемента вилочного погрузчика и производителей некоторых составляющих.
Двигатель на вилочный погрузчик
Силовой агрегат – самая важная часть всей конструкции. Современные вилочные погрузчики оснащают такими типами двигателей: электрическим, бензиновым и дизельным. Некоторые производители выпускают гибридные двигатели, благодаря чему машина может работать сразу на нескольких видах топлива, причем часто используется и электричество. Основная часть погрузчиков в городах Европы работает за счет газа и электричества, так как это наиболее экономичные и экологичные варианты.
Популярными производителями двигателей на вилочные погрузчики являются компании Nissan и GM. Рассмотрим несколько моделей и характеристики двигателей этих компаний.
Двигатели Nissan и GM
| Модель | Величина цилиндра (mm) | Количество лошадиных сил (kw/r/min) | Крутящий момент (N.m/r/min) | Размер(mm) |
|---|---|---|---|---|
| Nissan K21 | 89*83 | 31.2/2250 | 143.7/1600 | 718.6?572?745.5 |
| Nissan K25 | 89*100 | 37.4/2300 | 176.5/1600 | 718.6?572?745.5 |
| GM 2.4 | 87.5*100 | 43/2500 | 134/1300 | 650*426*603 |
| GM 3.0 | 101.60*91.44 | 51/3000 | 163/1600 | 650*426*603 |
| GM 4.3 | 101.60*88.39 | 86/3200 | 284/3000 | 622*510*678 |
Грузоподъемное устройство, мачта вилочного погрузчика
Современные погрузчики могут поднимать грузы на восемь метров, но при использовании высотных кранов груз поднимают даже на 18 метров. Поднятие товара на высокую высоту – опасный процесс, поэтому производители оснащают машины системами защиты от вибрации и неровного пола. Это достигается за счет уменьшение веса и увеличения жесткости и прочности мачты.
вилочный погрузчик с выдвижной мачтой
Современные вилочные погрузчики оснащаются мачтами, поднимающими грузы при помощи гидроцилиндров. Если погрузчик оснащен выдвижной мачтой, в нем нет устройства наклона мачты, потому что центр тяжести такого погрузчика смещается настолько, что возникает риск опрокидывания. На таких погрузчиках наклоняются вилы.
Шины для вилочных погрузчиков
Учитывая то, что вилочные автопогрузчики используются в разных отраслях, то и передвигается техника как по ровному полу склада, так и по изрытому грунту на стройплощадке, по полу с мелкой металлической стружкой и т.п. Различают три вида шин, которые выбираются в зависимости от условий эксплуатации.
Шины пневматические для погрузчиков
Это шина, напоминающая автомобильную, но с усилением дополнительными слоями корда. Подходит для эксплуатации погрузчика на разном дорожном и напольном покрытии, для езды по снегу и плотному грунту. Благодаря наличию воздушного слоя гасятся все неровности, поэтому трансмиссия вилочного погрузчика будет служить вам очень долго.
Бандажные шины для погрузчиков
Бандажная шина является полной противоположностью к пневматической шине. Она сделана из плотной резиносодержащей смеси и металлического внутреннего кольца. Эксплуатируется на ровных покрытиях. Имеет высокую прочность, выдерживает большие нагрузки.
Шины суперэластик для погрузчиков
Пример ричтракера или штабеллера для складов
Данный вид шин совмещает в себе два предыдущих, причем полностью взаимозаменяем с «пневматикой». Шины суперэластик для погрузчиков состоят из 3 слоев смеси с содержанием резины. С помощью внутреннего слоя шина фиксируется к металлическому ободу колесного диска. Средний слой используется для амортизации. Завершающий слой может быть с рисунком или без. Шины суперэластик без рисунка подходят только для эксплуатации вилочного погрузчика на ровных твердых полах.
Популярные производители шин для вилочных погрузчиков:
SOLIDEAL – бельгийская компания, выпускающая все виды шин;
Advance – китайская компания, в основном специализируется на производстве шин типа суперэластик. На данном рынке это лидирующая компания в Китае.
Шины Advance для вилочных погрузчиков
| Марка | Вид | Передние или задние | Размеры | г/п, кг |
|---|---|---|---|---|
| АШ006 | пневмо | зад. | 3,00х8 | 1000 |
| АШ009 | пневмо | пер. | 4,33х8 | 1300-3200 |
| АШ001 | пневмо | зад. | 3,00х8 | 1500 |
| АШ007 | пневмо | пер. | 5,50х10 | 2500 |
| АШ005 | пневмо | пер. | 7,00х15 | 3000-4000 |
| АШ011 | пневмо | пер. | 7,00х15 | 3500-4500 |
| АШ010 | пневмо | пер/зад | 6,50х15 | 4000-8000 |
| АШ113 | суперэл. | зад. | 3,00х8 | 1000 |
| АШ101 | суперэл. | зад. | 3,00х8 | 1500 |
| АШ107а | суперэл. | зад. | 4,33х8 | 1600-2000 |
| АШ114 | суперэл. | пер. | 8,00х12 | 2200-3000 |
| АШ109 | суперэл. | пер. | 5,50х10 | 2500 |
| АШ212а | суперэл. | пер. | 6,50х10 | 1500-2500 |
| АШ205 | суперэл. | пер. | 7,00х15 | 3000-4000 |
Навесное оборудование для погрузчиков
Навесное оборудование – это дополнительные устройства и механизмы, расширяющие возможности стандартного погрузчика. Это существенно не влияет на стоимость машины.
Распространенное навесное оборудование:
Также иногда вилочные погрузчики комплектуются таким дополнительный навесный оборудованием:
Каждый вид навесного оборудования имеет разные модификации, которые изменяют определенные характеристики. К примеру, зажим может быть для одной, для двух и более бочек.
Тормозная система погрузчика
Для эффективного управления скоростью передвижения погрузчика машины оборудуются гидроусилителем. Корейские производители создали дисковые тормоза, которые работают в масляной ванне. Элементы такой тормозной системы изнашиваются очень медленно, что снижает эксплуатационные расходы.
Видео: Вилочные погрузчики
Вилочный погрузчик – техника, определяющая эффективность работ на складах
Прообраз современной складской машины появился в конце 1920-х годов, механизированное погрузочное устройство одновременно было предложено рядом европейских и американских компаний.
Модельный ряд погрузчиков LiuGong (Китай)
Современные вилочные погрузчики это привлекательные по дизайну, многофункциональные, компактные и маневренные машины, оборудованные достаточно мощной силовой установкой и универсальным узлом навеса рабочего оборудования.
Ведущими разработчиками и производителями погрузчиков на протяжении многих лет являются компании: Toyota, Mitsubishi Heavy Industries, Komatsu, UNI Carriers ( все 4 из Японии); Kion Group, Jungheinrich AG (Германия); NACCO Industries, Crown Equipment Co. (Северная Америка); Cargotec (Финляндия); Manitou (Франция); Hangcha Group, LiuGong (Китай).
Как устроен и работает вилочный погрузчик?
В рабочем цикле груз фиксируется грузозахватным приспособлением, грузоподъемным устройством мачты перемещается в необходимое положение и транспортируется к месту разгрузки, складирования или погрузки. Подъемные операции выполняются, как правило, при помощи гидросистемы.
Устройство вилочного погрузчика
Выделяют несколько классов машин:
Грузоподъемные устройства оборудуются:
Мачта погрузчика по конструкции бывает:
Колеса и шины погрузчика
Пневматические колеса в случая необходимости оборудуются цепями противоскольжения.
Силовая установка погрузчика
Применяются в качестве привода бензиновый и дизельный двигатель, электрический мотор с питанием от сети или аккумуляторов.
Двигатели внутреннего сгорания, работающие на дизельном топливе обеспечивают погрузчику:
Но наличие в выхлопе мотора опасных веществ требует особых мер для вентиляции закрытых складов, где работают подобные машины.
Электрические сетевые погрузчики применяются редко, большее распространение нашли аккумуляторные агрегаты при компактных размерах обеспечивающие:
Современные вилочные погрузчики
На рынке специальной техники предлагаются вилочные погрузчики российского производства, агрегаты европейского и азиатского происхождения.
Вилочный погрузчик 5 т (название модели ВП-05) с дизельным приводом выпускается ОАО «Тверской экскаватор», имеет следующие технические и эксплуатационные параметры:
| Параметры машины | Единица измерения | Величина показателя |
| Максимум по грузоподъемности | т | 5 |
| Подъем груза на высоту | м | 3,3 |
| Силовая установка | Дизельный мотор Д-243 на 81 л. с. | |
| Вес готового к работе изделия | т | 7,8 |
| Привод ходовой и механизма подъема | гидравлический | |
| Размеры по габаритам | мм | 4700х2100х2650 |
Завод в комплекте с изделием поставляет ковш для вилочного погрузчика емкостью 1 м3.
Китайская машиностроительная компания Lonking Holdings Limited ежегодно выпускает более 20 тыс. единиц погрузчиков Лонкинг. Техника представлена 8 головными моделями с дизельным и бензиновым приводом, 8 — с аккумуляторной электрической силовой установкой, более 500 их модификациями.
Технические параметры погрузчиков Лонкинг, выпускаемых для стран СНГ
| Модель/параметры | Ед. изм. | LG20GLT | LG25GLT | LG30GLT | LG35GLТ |
| Максимум по грузоподъемности | т | 2 | 2,5 | 3,0 | 3,5 |
| Подъем груза на высоту | мм | 3000 | 3000 | 3000 | 300 |
| Свободный ход каретки вил | мм | 110 | 110 | 125 | 125 |
| Силовая установка бензиновый ДВС | NISSAN K21 |
37 кВт
Вилочный китайский погрузчик от компании GUANGXI LIUGONG MACHINERY CO., LTD выпускается в нескольких сериях:
Технические параметры электрических погрузчиков LiuGong серии CPD
| Модель/параметры | Темп передвижения | Батарея | Работа на уклоне | Тип контролера | Поворот по радиусу |
| Единица измерения | км/час | В/Ач | град. | ||
| CPD15 | 14 | 48/400 | 16 | CURTIS | 1850 |
| CPD20 | 14 | 48/630 | 13 | -/- | 2065 |
| CPD25 | 15 | 48/630 | 20 | -/- | 2065 |
| CPD35 | 18 | 80/500 | 12 | -/- | 2300 |
Компания GUANGXI LIUGONG MACHINERY CO., LTD предлагает запчасти для вилочных погрузчиков, их сервисное обслуживание в России через 30 официальных представительств и торгово-сбытовых центров.
Аналогичный ассортимент погрузчиков выпускает еще одна компания из Китая HELI.
Технические характеристики бензиновых погрузчиков HELI
| Модель/параметры | Ед. изм. | HELI CPQD 20G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работа с грузом до | т | 2 | 3,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота подъема груза | м | от 2 до 7 | -/- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры по габаритам 3783х1225х2090 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вес | т | 3,48 | 4,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Силовая установка | бензин, 31,2 кВт | -/- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поворот по радиусу | м | 2,17 | 2,42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Свободный ход каретки вил |
| Модель/параметры | Ед. изм. | D15S-5 | D18S-5 | D20SC-5 |
| Работа с грузом до | т | 1,5 | 1,75 | 2,0 |
| Подъем груза на высоту | мм | 3300 | -/- | -/- |
| Наклон мачты вперед/назад | град. | |||
| Размеры по габаритам ВхШхД при опущ. мачте | мм | 2170х1070х2185 | -/- | -/- |
| Поворот по радиусу | м | 1,977 | 2,020 | 2,050 |
| Вес | т | 2,88 | 3,09 | 3,250 |
| Мощность силовой установки | л. с. | 45,8 | -/- | -/- |
К управлению вилочным погрузчиком допускаются операторы, имеющие удостоверение водителя автопогрузчика, прошедшие ежегодную переаттестацию по знанию правил работы с грузами, включая правила погрузки, выгрузки, транспортировки, складирования.
Механизм управления вилочным погрузчиком
Рычаги и педали
Работа на вилочном погрузчике на порядок сложнее, чем на обычном автомобиле. Наличие навесного оборудования и специфики использования данной техники подразумевает множество органов управления. Количество рычагов и педалей на технике зависит от того, сколько функций выполняет навесное оборудование погрузчика.
Переключение передач погрузчика
Как и обычный автомобиль, вилочный погрузчик оснащён автоматической или механической коробкой передач. Именно от этого зависит, на что нужно нажать, чтобы направление движения техники и обороты мотора изменились.
На погрузчиках автоматический вариант КПП – более понятная и облегчённая версия, чем автомобильная. Обычно рычаг переключения находится на рулевой колонке слева под рулём. Орган управления практически ничем не отличается от рычага включения поворотников у автомобиля. Чтобы начать движение вперёд, необходимо надавить рычаг от себя и нажать на педаль газа, предварительно отпустив ручной тормоз и подав звуковой сигнал.
Чтобы начать движение задним ходом, необходимо сделать всё то же самое, что и при движении вперёд, но рычаг переключения передач необходимо потянуть на себя.
На погрузчики обычно устанавливаются автоматические коробки реверсивного типа. То есть на задний ход погрузчика будет действовать столько же передач, сколько на движение вперёд.
Здесь наблюдаются значительные отличия от автомобильного варианта коробки: чтобы привести технику в движение, необходимо отпустить ручной тормоз, нажать на педаль сцепления, поставить рычаг направления движения в нужную сторону (для движения вперёд отодвинуть от себя, назад – потянуть на себя). Выставить на рычаге переключения передач первую скорость (их, как правило, две и одна нейтральная), подгазовывая, отпускать медленно педаль сцепления. При переключении передач также используется сцепление.
Рычаги переключения передач и направления движения, находятся справа от водительского сиденья. Рычаг направления всегда ближе к оператору. Оба контроллера имеют нейтральное положение, в котором и должны находиться перед включением зажигания.
Тормозная система
Для замедления или полной остановки погрузчика, как на технике с автоматической КПП, так и с механической, задействуется педаль тормоза. Она находится на полу под рулевой колонкой (средняя педаль – МКПП, левая – АКПП).
В современной технике устанавливается система антискат: как только оператор покидает рабочее место, колёса блокируются и погрузчик не сдвинется с места даже на наклонной поверхности. Но безопасность прежде всего, поэтому даже на самых передовых вилочных погрузчиках производители встраивают классический стояночный тормоз. В отличие от автомобильного он обычно находится слева от рулевой колонки на панели управления (рядом с левой передней стойкой кабины).
У рычага всего два положения: «от себя» – стояночный тормоз не активен, «на себя» – активен.